Le fort rapport creux/plein concentre la charge sur les sommets des pavés. Sur terrain meuble, cette pression localisée favorise leur pénétration dans la couche superficielle; sur un support compact, elle réduit au contraire la quantité de gomme participant simultanément à l’appui.
Les faces non parallèles des éléments polygonaux opposent des arêtes à plusieurs directions de cisaillement. Les arêtes proches de la transversale contribuent surtout à la motricité et au freinage, tandis que les faces obliques apportent une composante de retenue latérale. Les angles des pavés restent toutefois des zones de concentration des contraintes, davantage exposées aux arrachements sur terrain pierreux.
En roulant dans une terre déformable, les passages anguleux reliés aux dégagements latéraux offrent plusieurs voies de sortie à la matière déplacée. Les mouvements relatifs des pavés peuvent aider à décoller la terre retenue. Sur revêtement dur, cette mobilité se traduit plutôt par une réponse de direction moins immédiate, des vibrations de contact plus marquées et une sollicitation thermique accrue des blocs.
L’absence de microdécoupes conserve une section de gomme importante dans chaque élément, ce qui limite leur affaissement sous charge. En contrepartie, les pavés disposent de peu d’arêtes fines pour épouser les faibles aspérités d’une chaussée humide ou lisse. Le ALLIANCE 608 privilégie ainsi la pénétration mécanique et la transmission d’efforts par ses grandes arêtes plutôt que l’adhérence de surface obtenue par une forte densité de découpes.
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