CONTINENTAL IceContact 3

Sous charge, le centre composé d’unités indépendantes peut épouser finement les petites irrégularités d’une chaussée gelée. Cette mobilité répartit le contact sur plusieurs pavés, mais elle offre moins de résistance au cisaillement qu’une bande médiane rigide: sur bitume sec, la direction peut donc paraître moins immédiate.

Le volume ménagé entre les blocs constitue une réserve pour la neige meuble et la neige fondue. En rotation, les communications entre les passages centraux et latéraux facilitent leur rejet vers l’extérieur. Les changements de direction de ces passages rendent toutefois l’écoulement moins direct que dans de larges canaux rectilignes lorsque la quantité d’eau devient importante.

Les lamelles rendent chaque pavé plus conformable et permettent à ses différentes portions de travailler localement. Ce fonctionnement favorise le suivi d’un sol hivernal irrégulier et le renouvellement du contact, au prix de mouvements internes plus marqués. Sur une chaussée sèche ou sous forte sollicitation latérale, ces mouvements peuvent retarder la stabilisation de l’empreinte et accroître l’échauffement des blocs.

Les clous concentrent enfin l’effort sur de très petites surfaces. Ils procurent ainsi un ancrage mécanique sur la glace compacte, mais interrompent ponctuellement la continuité du contact en caoutchouc sur revêtement dur. Il faut donc attendre davantage de vibrations, de bruit de roulement et de sensibilité à l’usure sur route sèche qu’avec une sculpture hiver non cloutée.