DIAMONDBACK DW701

Sur le DIAMONDBACK DW701, le décalage des pavés intermédiaires peut étaler leur entrée en contact avec la chaussée: les arêtes de deux rangées voisines ne frappent pas nécessairement le sol au même instant. Cet agencement est susceptible d'atténuer une partie des impulsions sonores liées aux pavés, sans supprimer celles produites par les séparations transversales des épaules.

Les blocs d'épaule associent une assise relativement large à de nombreuses coupures fines. Leur largeur conserve de la matière autour des entailles, mais celles-ci permettent des mouvements locaux de gomme. En appui, le bloc peut donc rester porteur tout en se déformant par petites portions. La contrepartie attendue est une réponse moins immédiate lors d'un changement de direction sur chaussée sèche qu'avec une épaule de même largeur peu entaillée. Au freinage, ces mêmes portions peuvent fléchir avant de transmettre pleinement l'effort; leurs bords sont alors susceptibles de subir des contraintes de frottement différentes de celles du cœur du bloc.

Les quatre rainures principales constituent des passages distincts pour l'eau entraînée dans l'empreinte. Leur sinuosité impose toutefois des changements de direction à l'écoulement: ces passages ne se comportent pas comme quatre canaux rectilignes. Les découpes transversales des épaules offrent des possibilités de sortie latérale, mais le nombre de rainures ne suffit pas, à lui seul, à garantir une forte résistance à l'aquaplanage.

Enfin, les contours obliques des pavés intermédiaires produisent un contact progressif de leurs arêtes plutôt qu'une mise en charge simultanée d'un bord entièrement transversal. Cette progressivité peut adoucir les variations d'effort au passage d'un pavé au suivant. En revanche, les angles de ces pavés constituent des extrémités localement plus sollicitées: sous des efforts répétés de freinage ou de traction, leur arrondi peut précéder l'usure des parties plus larges.