



Clavos
profil routier directionnel à quatre rainures et pavés moyennement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
DUNLOP SP Sport Maxx, parfois écrit Sport Maxx, est un pneu été développé pour les véhicules routiers hautes performances, notamment les voitures sportives et les SUV, et pour les conducteurs qui privilégient une conduite sportive.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Al alza
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico




Les quatre rainures ondulées imposent aux rangées centrales une largeur qui varie légèrement au fil de la circonférence. Les pavés ne travaillent donc pas autour d’une unique ligne de flexion rectiligne: la zone la plus souple se déplace entre les renflements et les étranglements du motif. Cette modulation évite de faire coïncider toutes les charnières géométriques, mais les portions les plus étroites restent davantage sollicitées que le corps des pavés.
Les incisions centrales sont courtes et de densité moyenne. Elles ne sectionnent pas entièrement les éléments allongés, ce qui laisse subsister des ponts de gomme entre leurs deux côtés. Leurs extrémités fermées constituent toutefois des concentrations locales de contrainte: après de nombreux cycles de compression, elles peuvent favoriser un arrondi des arêtes ou de petites amorces superficielles, surtout aux endroits où une lamelle rejoint une limite ondulée.
L’orientation commune des découpes obliques différencie nettement le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé. Sous les couples répétés, ces deux bords ne subissent pas la même succession de compression et de détente. Cette dissymétrie fonctionnelle peut produire un polissage orienté ou une usure en talon-pointe propre à ce dessin, plutôt qu’une abrasion uniforme de chaque élément.
Les épaules associent une forte proportion de gomme à des séparations transversales disposées à intervalles réguliers. Cette répétition forme une succession mécanique assez homogène, mais elle peut aussi engendrer une composante sonore périodique lorsque les fentes entrent l’une après l’autre dans l’empreinte. À l’inverse, les limites sinueuses des rangées centrales font varier les instants d’entrée des arêtes et tendent à étaler leur signature sur plusieurs fréquences. Le résultat acoustique dépend ainsi de l’équilibre entre un centre irrégulier et des épaules au pas plus répétitif.
Enfin, la segmentation multiplie les flancs de gomme exposés à l’air dans les quatre sillons et autour des découpes. Cette surface latérale facilite la dissipation thermique hors des pavés, tandis que la flexion des étranglements, des pointes de lamelles et des bords obliques produit localement de l’hystérèse. La sculpture combine donc des zones bien ventilées avec plusieurs foyers possibles d’échauffement ponctuel.
Tecnologías del modelo

Des éléments intégrés à la sculpture organisent le passage de l’eau à travers la bande de roulement. Ils accompagnent son déplacement dans les rainures afin de maintenir une évacuation progressive sous l’empreinte, ce qui réduit l’épaisseur du film liquide séparant la gomme de la chaussée et limite le risque d’aquaplaning.

Ce composé enrichi en silice ajuste le comportement viscoélastique de la gomme au contact d’une chaussée humide. La bande de roulement peut ainsi mieux épouser les micro-irrégularités de la surface et préserver les forces de friction nécessaires à l’adhérence et au freinage sous la pluie.

La technologie MRT repose sur un profil de bande de roulement plat composé de plusieurs rayons. Cette géométrie module la forme de l’empreinte et répartit la pression entre les différentes zones en contact, ce qui limite les concentrations locales d’efforts et réduit la propension au glissement lors des changements de trajectoire.

Un rebord de gomme forme une barrière entre le flanc du pneu et le bord extérieur de la jante. En cas de contact latéral avec un obstacle bas, cette saillie reçoit en premier une partie du frottement ou du choc afin de protéger la jante.

Cette formulation de bande de roulement exploite la silice pour régler conjointement l’adhérence et la déformation de la gomme. Son comportement sous charge favorise la transmission des efforts longitudinaux au freinage et des efforts transversaux en virage, avec pour effets recherchés davantage de grip et une réponse plus précise du pneu.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Sport routier été / SUV haute performance
Filiación del modelo
Le SP Sport Maxx TT prolonge le positionnement sportif du SP Sport Maxx avec une conception plus récente, davantage centrée sur la précision de conduite et la stabilité à allure soutenue.
Ver el modeloSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport Maxx TT
Frente al SP Sport Maxx TT, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:
Otros modelos de la gama

Le SP Sport Maxx GT vise plus directement les voitures sportives et grandes routières très puissantes, tandis que le SP Sport Maxx conserve une orientation haute performance plus polyvalente.
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Le SP Quattromaxx est un pneu haute performance spécifiquement développé autour des exigences des SUV puissants; le SP Sport Maxx couvre plus largement les usages sportifs routiers.
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Frente al SP Quattromaxx, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

Le SP Sport Fastresponse privilégie l'agilité et l'équilibre quotidien des voitures routières, alors que le SP Sport Maxx se place plus haut en performances sportives.
Ver el modeloSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport Fastresponse
Frente al SP Sport Fastresponse, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

Le SP Sport 01 adopte une approche plus équilibrée entre comportement, confort et efficience, tandis que le SP Sport Maxx privilégie davantage le grip et la maîtrise en conduite dynamique.
Ver el modeloSP Sport Maxx (Sport Maxx) VS SP Sport 01
Frente al SP Sport 01, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:
Posicionamiento competitivo

BRIDGESTONE
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Potenza S001
Frente al Potenza S001, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

HANKOOK
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Ventus V12 EVO K110
Frente al Ventus V12 EVO K110, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

CONTINENTAL
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS ContiSportContact 3
Frente al ContiSportContact 3, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

GOODYEAR
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Frente al Eagle F1 Asymmetric SUV, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:

FALKEN
SP Sport Maxx (Sport Maxx) VS Azenis FK453CC
Frente al Azenis FK453CC, el SP Sport Maxx (Sport Maxx) destaca por:
Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.
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FAQ
Actualmente se muestran 4 medidas distintas en esta página (llantas de 19" a 20"). Entre las medidas más visibles: 275/55 R19, 225/40 R19, 245/45 R19, 285/30 R20.
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Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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