DUNLOP SP Sport Maxx RT

La géométrie combine un volume de creux important autour des quatre canaux circonférentiels avec de larges surfaces pleines sur les nervures et l’épaule extérieure. À l’arrêt, cette répartition concentre davantage la pression sur les arêtes bordant les rainures que sur une bande uniformément découpée. Les extrémités des entailles obliques de la partie intérieure constituent également des points où les contraintes locales peuvent s’accumuler.

Sous la pluie, les entailles obliques intérieures peuvent alimenter les rainures principales, lesquelles disposent d’un trajet continu pour transporter l’eau dans le sens de rotation. La partie extérieure, moins ouverte transversalement, offre en revanche moins de sorties latérales directes lorsque l’épaisseur d’eau augmente ou lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive.

Les nervures continues et la faible quantité de lamelles limitent la succession de petits impacts de blocs au passage dans l’empreinte. Elles devraient ainsi produire un roulement relativement régulier. Les encoches transversales de l’épaule restent toutefois susceptibles de générer une composante sonore périodique, particulièrement sur les revêtements grossiers.

Les différences de segmentation peuvent aussi conduire à des signatures d’usure distinctes: les éléments intérieurs découpés risquent de s’arrondir ou de s’user en biais au bord de leurs entailles, tandis que les grands pavés extérieurs peuvent présenter une usure plus localisée sur leur arête externe lors d’un usage intensif en courbe. Enfin, le faible morcellement limite les mouvements internes de gomme, mais les volumes pleins de l’épaule peuvent évacuer leur chaleur moins rapidement pendant une sollicitation prolongée.