EVERGREEN EU72

À l’observation, l’EU72 est organisé en miroir autour d’une bande médiane étroite et ondulée. Cette bande n’est pas monolithique: ses fines coupures interrompent régulièrement la continuité de la gomme. Sous charge, les étranglements créés par son contour sinueux constituent donc des zones plus souples que ses parties larges, avec un risque de concentration locale des contraintes aux extrémités des coupures.

Les rangées voisines sont composées de pavés longitudinaux dont les bords ondulés font varier la largeur au fil de la circonférence. Cette géométrie répartit les lignes de flexion entre plusieurs orientations plutôt que de les concentrer sur une charnière rectiligne. En contrepartie, chaque variation de section fait alterner des portions relativement fermes et des portions plus mobiles lorsque le pavé traverse l’empreinte.

La forte densité de fines lamelles divise ces pavés en petits éléments déformables. À l’arrêt, cette fragmentation permet à la surface de gomme de mieux épouser les petites aspérités. En roulage, l’ouverture et la fermeture répétées des lamelles augmentent toutefois le travail interne de la gomme: les arêtes peuvent s’arrondir et les blocs étroits s’échauffer davantage lors d’un usage prolongé.

Les épaules paraissent semi-continues plutôt que constituées de blocs très espacés. Elles conservent ainsi une proportion importante de gomme porteuse, mais leurs nombreuses entailles transversales forment des articulations successives. Sur un revêtement irrégulier, ces articulations autorisent chaque portion d’épaule à se placer avec une certaine indépendance; sous sollicitations répétées, elles peuvent aussi favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés.

L’ensemble correspond visuellement à un profil routier symétrique fortement lamellisé, dominé par des rangées longitudinales de pavés et par une nervure médiane étroite. Sa particularité tient moins à de grands blocs rigides qu’à la succession de petits éléments ondulés et finement découpés: cette architecture privilégie la conformité locale, au prix d’une mobilité accrue des arêtes et d’une sensibilité plus marquée à l’échauffement et à l’arrondissement des pavés.