FEDIMA Fedima Extreme (F/Extreme)

Le F/Extreme privilégie un fonctionnement de type franchissement plutôt qu’une empreinte routière homogène. Son faible rapport plein/creux concentre la charge sur les pavés: ceux-ci peuvent pénétrer plus facilement dans une couche meuble, mais la quantité de gomme simultanément posée sur un revêtement dur reste limitée. La pression locale élevée aux arêtes favorise ainsi la motricité dans la terre, la boue ou les matériaux meubles, au prix d’une adhérence plus dépendante de la déformation des blocs sur chaussée compacte.

La succession oblique des pavés évite que tous leurs bords d’attaque rencontrent le sol au même instant. Cette mise en contact échelonnée tempère partiellement les chocs propres à une sculpture aussi ouverte. Elle ne supprime toutefois pas la cadence mécanique engendrée par l’alternance de grands vides et de surfaces pleines: sur route, des vibrations de sculpture et un grondement marqué sont probables, particulièrement lorsque la vitesse augmente.

Les volumes de gomme peu fractionnés donnent aux pavés une bonne cohésion face aux efforts d’arrachement rencontrés sur les pierres et les sols agressifs. En contrepartie, le nombre d’arêtes très fines capables de s’adapter aux aspérités microscopiques d’une chaussée humide ou froide demeure réduit. L’adhérence sur sol dur repose donc surtout sur les arêtes principales et sur la déformation macroscopique des pavés, et non sur une multiplication de points de contact fins.

Les espaces profonds entre les rangées constituent des chambres capables de recevoir temporairement une quantité importante de matériau meuble. Sous l’effet de la rotation, les changements d’ouverture entre pavés facilitent ensuite son expulsion. Les passages obliques offrent plusieurs sorties vers les côtés, mais l’absence de corridor circonférentiel rectiligne rend l’écoulement sur chaussée détrempée moins régulier que sur un profil routier à canaux longitudinaux.

Les pavés périphériques donnent une empreinte très mordante lorsque le pneu s’enfonce dans une ornière ou travaille sur un sol déformable. Leur exposition les rend aussi plus sollicités lors des changements d’appui. Sur route, cette mobilité périphérique peut retarder légèrement la construction de l’effort latéral et rendre la réponse de direction moins linéaire. Sur terrain meuble, le même phénomène aide au contraire les bords extérieurs à accrocher les flancs d’une trace et à produire un effort de dégagement.

Enfin, les racines des pavés centraux et d’épaule concentrent les flexions répétées. Une utilisation prolongée sur revêtement dur peut donc accroître l’échauffement local, arrondir progressivement les arêtes d’attaque et créer une différence d’usure entre l’avant et l’arrière de chaque pavé. Le dessin conserve alors son volume général, mais perd graduellement une partie du mordant initial produit par ses angles francs.