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FIREMAX

FIREMAX FM601

VeranoTurismoTurismo37 medidas · de 13" a 22"
profil routier symétrique à nervures longitudinales fortement lamellisées, quatre rainures

Clavos

profil routier symétrique à nervures longitudinales fortement lamellisées, quatre rainures

ADN del neumático

estivalroutierpolyvalentconfortablelamellisé
Desde
35,40 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
FIREMAX FM601

Presentación del modelo

Por qué FIREMAX fabricó el FM601

FIREMAX FM601 a été conçu pour accompagner les déplacements quotidiens des citadines, des monospaces et des petites berlines. Il vise les conducteurs qui souhaitent réunir sécurité, stabilité et confort dans un pneu adapté aussi bien aux chaussées sèches qu’aux routes mouillées.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el FIREMAX FM601?

Valoración

510Asfalto seco7,6Asfalto mojado8,4Aquaplaning8,1Nieve2,4Hielo1,6Autopista7,7Conducción deportiva6,7Comodidad7,4Ruido8,1Longevidad6,6Rodadura6,4Frenada en frío7,3Aguante con carga7,2Bordillos5,7Carcasa6,2

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el FM601:

  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget
  • Gros rouleur autoroute

Qué conductor no debe elegir el FM601:

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,07,05,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Ossature centrale continue malgré une segmentation superficielle importante.
  • Pavés intermédiaires reliés, moins libres de basculer que des blocs isolés.
  • Épaules dotées d’un volume de gomme élevé.
  • Entailles obliques capables de décaler les impulsions de contact.

Puntos débiles

  • Rigidité locale diminuée par la forte densité d’incisions.
  • Risque d’échauffement superficiel lié aux microdéformations des lèvres de gomme.
  • Possibilité d’usure en biais autour des entailles obliques.
  • Pavés d’épaule réguliers susceptibles de développer une usure différenciée entre leurs deux bords et une tonalité de roulement marquée.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+2,8 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+1,4 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 46
FIREMAX
FIREMAX FM601

FIREMAX FM601 205/60 R14 88H

88HCB69 dB
FIREMAX FIREMAX 205/60 R14 88H FM601
35,40 € IVA incluido
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FIREMAX
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95HCB
FIREMAX 205/70 R14 95H TL FM601
44,23 € IVA incluido
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FIREMAX
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FIREMAX FM601 215/70 R14 96H

96HCB
FIREMAX 215/70 R14 96H TL FM601
47,69 € IVA incluido
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FIREMAX
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FIREMAX FM601 185/65 R15 88H

88HCB69 dB
FIREMAX FIREMAX 185/65 R15 88H FM601
53,58 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el FIREMAX FM601?

Profil asymétrique du FIREMAX FM601 Le profil visuellement symétrique du FIREMAX FM601 organise les différentes zones de la bande de roulement afin de maintenir la maîtrise du véhicule sur chaussée sèche comme sur sol mouillé. Les nervures centrales continues guident le pneu dans son axe et participent à la précision directionnelle.

Circulation de l’eau Quatre larges rainures longitudinales forment les principaux canaux de drainage. Elles dirigent l’eau hors de l’empreinte au sol afin de réduire son accumulation sous la bande de roulement et de limiter le risque d’aquaplaning. Sur les côtés, les rainures débouchant au niveau des épaules complètent cette évacuation, notamment lorsque le pneu travaille en virage.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales séparant des nervures relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant des nervures relativement étroites
  • La charge verticale est répartie entre plusieurs bandes porteuses distinctes, ce qui limite la largeur de chaque masse de gomme susceptible de s’écraser.
  • Les rainures réduisent le volume des gros éléments centraux par rapport à une bande pleine, ce qui contient leur déformation volumique sous charge.
  • La proportion importante de creux réduit la quantité de gomme porteuse et la réserve de matière disponible avant usure.
  • Les nervures les plus étroites peuvent concentrer davantage la pression sur leurs arêtes lorsque la charge n’est pas parfaitement homogène.
Nervures centrales continues parcourues de nombreuses incisions fines et obliques
Schéma illustratif : Nervures centrales continues parcourues de nombreuses incisions fines et obliques
  • La continuité de leur base conserve des chemins de gomme ininterrompus malgré la forte segmentation de leur surface.
  • L’orientation oblique des incisions répartit les zones souples entre les côtés avant et arrière des nervures.
  • Chaque incision forme deux lèvres libres et diminue la rigidité locale de la surface.
  • La densité élevée de découpes laisse des segments de gomme plus petits, donc plus sensibles à l’arrondissement de leurs arêtes.
Pavés intermédiaires allongés et visuellement reliés en côtes
Schéma illustratif : Pavés intermédiaires allongés et visuellement reliés en côtes
  • Les liaisons entre pavés limitent leur liberté de basculement par rapport à des blocs totalement indépendants.
  • La forme allongée conserve davantage de matière dans l’axe circonférentiel.
  • Les entailles répétées introduisent des différences locales de rigidité au sein d’une même côte.
  • Les extrémités des incisions constituent des zones où les contraintes peuvent se concentrer sous forte charge.
Épaules à pavés larges séparés par des encoches transversales régulières
Schéma illustratif : Épaules à pavés larges séparés par des encoches transversales régulières
  • Le volume important de chaque pavé offre une assise plus massive que celle des nervures centrales étroites.
  • La largeur des pavés laisse une réserve de gomme appréciable dans cette zone fortement chargée lors des transferts de masse.
  • Les encoches interrompent les liaisons transversales entre pavés voisins et créent des bords libres.
  • La répétition géométrique des pavés rend leurs modes de déformation proches les uns des autres.

À l’observation, le FM601 adopte une organisation visuellement symétrique et non directionnelle: aucun chevron ni sens de rotation n’apparaît dans le motif. Quatre rainures longitudinales visibles délimitent plusieurs nervures étroites, tandis que les parties intermédiaires prennent la forme de pavés allongés reliés en côtes. Cette continuité circonférentielle donne à la sculpture une ossature moins mobile qu’un dessin entièrement composé de blocs indépendants.

La particularité du dessin réside dans la forte densité d’incisions obliques appliquées à ces nervures. Elles divisent leur surface en petites lèvres flexibles sans interrompre totalement les chemins de gomme longitudinaux. Cette combinaison ménage une certaine progressivité au contact, mais elle réduit la rigidité locale et multiplie les mouvements internes de faible amplitude. Lors des sollicitations répétées, ces mouvements peuvent accroître l’échauffement superficiel et arrondir plus rapidement les arêtes.

Les pavés d’épaule sont sensiblement plus larges que les éléments centraux. Leur volume de gomme limite leur déformation globale, mais les encoches transversales régulièrement espacées créent des points de flexion récurrents. Cette géométrie peut favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé lorsque les épaules sont souvent sollicitées.

Le pas assez régulier des blocs extérieurs et des incisions peut produire une signature acoustique plus marquée sur les revêtements lisses. L’inclinaison des entailles centrales évite toutefois que toutes les arêtes rencontrent la chaussée simultanément, ce qui répartit davantage les impulsions de contact dans le temps.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos FIREMAX hay en la misma gama que el FM601?

Touring été

Lanzamiento: 14 juin 2015

RACING PRO

RACING PRO

Verano

Le FM601 est un pneu routier polyvalent et confortable, tandis que le RACING PRO privilégie la conduite sportive et les performances sur sol sec.

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FM523 A/T

FM523 A/T

Verano

Le FM601 vise exclusivement la route, alors que le FM523 A/T associe usage routier et aptitude aux chemins pour les SUV et 4x4.

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FM523 MT

FM523 MT

Verano

Le FM601 privilégie la stabilité et le confort sur chaussée, tandis que le FM523 MT est destiné aux usages tout-terrain exigeants.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el FIREMAX FM601?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático FIREMAX FM601 barato?

Actualmente se muestran 37 medidas distintas en esta página (llantas de 13" a 22"). Entre las medidas más visibles: 205/55 R16, 165/70 R14, 225/45 R18, 205/65 R15, 235/45 R17.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el FIREMAX FM601 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el FIREMAX FM601 un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el FIREMAX FM601 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.