GISLAVED Soft Frost 200

Sur le GISLAVED SOFT*FROST 200, les angles des pavés polygonaux donnent aux arêtes plusieurs orientations de travail. Dans une neige meuble, ces angles peuvent comprimer la matière contre les parois des rainures plutôt que simplement glisser sur elle. Les changements de direction des trois rainures sinueuses discernables peuvent également retenir temporairement cette neige: une partie de l'effort se transmet alors par cisaillement de la neige compactée entre les pavés. Ce fonctionnement a une contrepartie: lorsque les creux se remplissent d'une neige très humide, leur volume libre pour accueillir de l'eau ou de la neige fondue diminue.

La segmentation du centre introduit un compromis mécanique particulier. Chaque pavé possède des faces libres qui lui permettent de se déformer localement sous la charge, au lieu de transmettre toute la sollicitation à une bande de gomme continue. Cette liberté peut faciliter l'adaptation aux petites irrégularités du revêtement. En revanche, lors d'une sollicitation brusque sur chaussée sèche, une partie du déplacement se produit d'abord dans les pavés eux-mêmes. La réponse peut donc sembler moins immédiate que celle d'un centre continu, surtout lorsque la gomme est souple. Les incisions de densité moyenne ajoutent une mobilité locale, mais conservent davantage de matière entre les coupures qu'une subdivision très serrée: le compromis reste celui de pavés incisés, non de petits éléments presque indépendants.

Les raccordements entre les rainures sinueuses et les découpes obliques ou transversales offrent à l'eau plusieurs itinéraires pour quitter les espaces entre pavés. Toutefois, leurs changements de direction imposent un trajet moins direct qu'un canal rectiligne. Sous une forte alimentation en eau, les jonctions peuvent devenir des points de ralentissement de l'écoulement. La présence de trois passages longitudinaux visibles ne suffit donc pas, à elle seule, à garantir une grande capacité d'évacuation: la forme des raccordements participe aussi au comportement hydraulique.

Le décalage entre les rangées peut étaler dans le temps l'arrivée des arêtes au contact du sol. Cela tend à éviter que plusieurs fronts de pavés frappent simultanément la chaussée, sans supprimer les excitations produites par leurs nombreuses séparations. À l'épaule droite, les coupures transversales rendent les blocs successifs sensibles au basculement sous effort latéral. Leurs bords peuvent alors supporter des charges différentes au cours d'un même passage dans l'empreinte. Sur un usage comportant beaucoup de virages, cette mobilité peut favoriser une abrasion plus marquée de certains coins de blocs qu'au milieu de leur face.