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GOODYEAR

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

VeranoTurismoTurismo3 medidas · de 19" a 20"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

Clavos

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

ADN del neumático

circuitestivalprécisionrigiditéadhérence
Desde
160,60 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

Presentación del modelo

Por qué GOODYEAR fabricó el Eagle F1 SuperSport R

Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R est un pneu été destiné aux voitures de sport et pensé pour transposer sur route comme sur circuit des sensations inspirées de la compétition automobile. Son positionnement privilégie la conduite sur sol sec, avec une recherche marquée d’adhérence, de précision directionnelle et de maîtrise en virage.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R?

Valoración

510Asfalto seco9,7Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve1,5Hielo1,0Autopista8,7Conducción deportiva9,8Comodidad5,4Ruido5,9Longevidad5,3Rodadura4,5Frenada en frío3,4Aguante con carga8,3Bordillos8,6Carcasa8,4

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Eagle F1 SuperSport R:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Qué conductor no debe elegir el Eagle F1 SuperSport R:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,77,34,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Chemins longitudinaux directs adaptés au transport d’un film d’eau modéré.
  • Peu d’arêtes minces exposées à l’ébrèchement sur chaussée abrasive.
  • Faible répétition d’impacts provenant de petits blocs.
  • Nombre limité de zones susceptibles de développer une usure en dents de scie.

Puntos débiles

  • Communication transversale réduite entre les principaux canaux.
  • Capacité hydraulique périphérique limitée par les rainures fines.
  • Étranglements locaux et rétention possible de débris au niveau des ponts.
  • Risque de tonalité acoustique associé aux longues cavités régulières.
  • Dissipation thermique moins favorable autour des épaules peu ouvertes.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+7,1 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+3,6 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
3 variantes mostradas
GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 245/35 R19 93Y

FPXL
93YDC72 dB
GOOD-YEAR L245/35 ZR19 EAGLE F1 SUPERSPORT R 93Y XL FP
160,60 € IVA incluido
530,46 € IVA incluido
Ver la oferta
GOODYEAR
GOODYEAR R EAGLE F1 SUPERSPORT R (N0) XL

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 275/35 R20 102Y

(N0)XL
102YDB72 dB
275/35 R20 102Y EAGLE F1 SUPERSPORT R (N0) XL
335,96 € IVA incluido
Ver la oferta
GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 265/35 R19 98Y

XL
98YEC71.00 dB
GOODYEAR 265/35R19 98 Y EAGLE F1 SUPERSPORT R
339,15 € IVA incluido
488,84 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R?

Une sculpture centrée sur la rigidité longitudinale Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R adopte une sculpture symétrique dominée par de larges bandes de pavés disposées longitudinalement. Trois rainures circonférentielles principales séparent ces bandes, tandis qu’une ligne plus fine apparaît près de l’épaule droite. Les découpes transversales, courtes et peu nombreuses, laissent d’importantes surfaces de gomme continues, notamment sur les épaules arrondies.

Vue de face de la bande de roulement avec trois rainures longitudinales profondes, une fine rainure proche de l’épaule et des entailles courtes espacées.

Gomme enrichie en résines Le mélange du Eagle F1 Supersport R repose sur l’Advanced Control Compound Technology et sur des résines de traction. Ces résines augmentent la friction entre le caoutchouc et la chaussée, ce qui favorise l’accrochage de la bande de roulement sur une surface sèche.

Stabilisation des pavés et de l’empreinte Des ponts intégrés dans la première rainure relient localement les éléments voisins. Ces liaisons limitent leur mobilité relative et leur torsion lorsqu’ils sont soumis aux efforts latéraux. Le contour optimisé du pneu organise parallèlement l’empreinte afin de répartir plus efficacement la pression au contact du sol.

Un revêtement stabilisateur et une protection contre la déformation de la bande de roulement complètent cette architecture. Ils freinent les changements de forme de la sculpture lorsque les sollicitations augmentent, afin que la géométrie utile au contact de la route reste mieux contenue.

Comportamiento de la estructura

Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
Schéma illustratif : Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
  • Les principaux volumes de réserve forment des passages directs, sans succession de coudes ni de croisements.
  • Les courtes découpes latérales créent peu de communications entre les différentes rangées.
  • La capacité disponible est concentrée dans quelques canaux plutôt que distribuée entre de nombreux chemins.
Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
Schéma illustratif : Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
  • Les zones périphériques conservent un rapport gomme-vide élevé.
  • Les fins passages périphériques offrent un volume de stockage nettement inférieur à celui des canaux principaux.
  • Un petit débris peut neutraliser proportionnellement une part importante de leur section.
Entailles transversales courtes à extrémités fermées
Schéma illustratif : Entailles transversales courtes à extrémités fermées
  • Le petit nombre de lèvres exposées réduit la quantité d’arêtes minces vulnérables à l’ébrèchement.
  • L’extrémité fermée de chaque entaille constitue une singularité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La faible densité d’arêtes limite les points d’accrochage disponibles sur une surface meuble ou hivernale.
Ponts présents localement dans une rainure
Schéma illustratif : Ponts présents localement dans une rainure
  • Ces reliefs diminuent ponctuellement le volume libre du canal.
  • Ils forment des seuils susceptibles de retenir de petits gravillons ou des dépôts.

La particularité technique de cette sculpture tient moins au nombre de ses découpes qu’à la façon dont ses volumes vides communiquent. Les grands canaux forment des réservoirs circonférentiels bien ouverts, alors que les incisions obliques se terminent rapidement dans les pavés. Le chemin offert à l’eau est donc très direct dans le sens de rotation, mais comporte peu de passages permettant de transférer rapidement le fluide d’un canal vers un autre ou vers le bord de l’empreinte.

Cette hiérarchie devient importante sous la pluie. Dans un film d’eau modéré, les canaux rectilignes peuvent transporter un débit régulier sans imposer de nombreux changements de direction. Lorsque la hauteur d’eau augmente, les courtes entailles latérales alimentent moins efficacement ces canaux depuis les zones périphériques. La différence de section entre les larges passages centraux et les traits fins voisins des épaules accentue cette spécialisation: la capacité hydraulique est concentrée dans quelques axes plutôt que répartie uniformément entre toutes les rangées.

Les ponts placés dans une rainure constituent par ailleurs des étranglements locaux. Sans remettre en cause la continuité générale du canal, ils réduisent ponctuellement son aire utile et peuvent engendrer de petites zones de turbulence ou de rétention de débris. Ce détail distingue le comportement hydraulique réel de celui d’une rainure parfaitement libre et de section constante.

Le faible nombre d’arêtes transversales produit aussi une signature mécanique particulière. Chaque entaille sollicite une portion relativement longue de pavé: ses lèvres peuvent subir un différentiel d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite, mais ce phénomène reste cantonné à quelques emplacements au lieu de se répéter sur une multitude de petits éléments. Les extrémités fermées de ces entailles forment néanmoins des concentrations de contrainte à surveiller après des cycles thermiques répétés et des sollicitations sévères.

Sur le plan acoustique, la succession de grandes surfaces peu interrompues génère moins d’impacts élémentaires qu’une sculpture faite de nombreux petits blocs. En contrepartie, les canaux longs et peu sinueux peuvent entretenir des résonances d’air plus marquées à certaines vitesses. Le bruit attendu est ainsi davantage susceptible de prendre la forme d’une tonalité étroite que d’un bruissement diffus à large spectre.

Enfin, les épaules comportent beaucoup de gomme autour d’incisions courtes qui offrent peu de parois exposées à l’air. Lors d’enchaînements soutenus, cette géométrie évacue moins facilement la chaleur par les flancs des rainures qu’une épaule largement ouverte. Elle limite en revanche le nombre de petites arêtes susceptibles de s’ébrécher ou de s’arracher au passage répété sur une chaussée abrasive.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de GOODYEAR se aplican al Eagle F1 SuperSport R?

Technologie de protection de jante

Durabilidad

Une zone de protection placée au voisinage du rebord de jante s’interpose lors d’un contact latéral avec un trottoir. Elle absorbe une partie du choc et réduit l’exposition directe de la jante ainsi que du flanc du pneu.

Résines de traction

Rendimiento

Des résines sont incorporées au mélange de caoutchouc pour accroître la friction entre la bande de roulement et la route. Elles renforcent ainsi la capacité de la gomme à s’accrocher au revêtement, en particulier sur sol sec.

Ponts intégrés dans la première rainure

Seguridad

Des liaisons de gomme traversent localement la première rainure et solidarisent les pavés adjacents. En limitant leur flexion et leur torsion sous une charge latérale, ces ponts stabilisent la sculpture lors des changements de direction et dans les virages.

Revêtement stabilisateur

Seguridad

Ce revêtement maintient la bande de roulement et réduit l’amplitude de ses déformations sous l’effet des efforts transmis par la route. La surface en contact conserve ainsi une géométrie plus constante lorsque le pneu est fortement sollicité.

Advanced Control Compound Technology

Rendimiento

Cette technologie de mélange associe le caoutchouc à une formulation orientée vers le contrôle et l’adhérence. Le composé améliore la friction au contact de la chaussée afin de transmettre plus directement les efforts d’accélération, de freinage et de guidage.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos GOODYEAR hay en la misma gama que el Eagle F1 SuperSport R?

Circuit / route très haute performance été

Eagle F1 Supersport RS

Eagle F1 Supersport RS

Verano

L’Eagle F1 SuperSport R est légèrement moins radical que l’Eagle F1 SuperSport RS, qui constitue l’option la plus orientée circuit de cette famille.

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Eagle F1 Supersport

Eagle F1 Supersport

Verano

L’Eagle F1 SuperSport R se place au-dessus de l’Eagle F1 SuperSport en radicalité, avec une priorité plus marquée donnée au pilotage sur sol sec et au circuit.

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Eagle F1 Asymmetric 6

Eagle F1 Asymmetric 6

Verano

L’Eagle F1 SuperSport R est nettement plus spécialisé que l’Eagle F1 Asymmetric 6, pneu sportif routier conçu pour une utilisation quotidienne plus large.

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Eagle F1 Asymmetric 5

Eagle F1 Asymmetric 5

Verano

L’Eagle F1 SuperSport R occupe un niveau beaucoup plus radical que l’Eagle F1 Asymmetric 5, davantage tourné vers la performance routière polyvalente.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R?

Potenza S007

BRIDGESTONE

Potenza S007

Verano
96%
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ContiSportContact 2

CONTINENTAL

ContiSportContact 2

Verano
92%
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Ventus V12 EVO K110

HANKOOK

Ventus V12 EVO K110

Verano
88%
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BU66

BLACKLION

BU66

Verano
88%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Verano
88%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R barato?

Actualmente se muestran 3 medidas distintas en esta página (llantas de 19" a 20"). Entre las medidas más visibles: 245/35 R19, 275/35 R20, 265/35 R19.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.