Clavos
profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés faiblement lamellisés
ADN del neumático
Presentación del modelo
Le GRENLANDER L-GRIP 16, aussi écrit L-GRIP16 ou L GRIP 16, a été développé pour un usage routier estival sur les véhicules de tourisme. Il s'adresse aux automobilistes qui recherchent un équilibre entre motricité sur chaussée sèche ou mouillée, maîtrise sous la pluie, précision des changements de direction et confort dans l'habitacle.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
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Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Disponibilidad
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Análisis técnico
Le GRENLANDER L-GRIP 16 utilise une sculpture routière asymétrique à dominante longitudinale. Quatre larges rainures circonférentielles créent des passages continus pour recueillir l'eau sous l'empreinte et accélérer son évacuation. Les entailles secondaires obliques et transversales relient les différentes zones du profil et complètent ce drainage.
Le dessin juxtapose quatre vides longitudinaux importants à des rangées porteuses relativement étroites. Cette répartition réduit la fraction de gomme effectivement disponible dans l’empreinte et reporte la charge sur les nervures et pavés restants. La pression locale devient donc particulièrement sensible au gonflage: un excès de pression sollicite davantage les rangées centrales étroites, tandis qu’un sous-gonflage reporte plus fortement le travail vers les blocs d’épaule.
Les pavés majoritairement allongés et peu lamellisés possèdent une section de gomme peu morcelée. Ils offrent ainsi une bonne réserve de matière face à l’abrasion et à l’arrachement, mais présentent peu de souplesse géométrique à petite échelle. Sur un revêtement granuleux ou froid, la sculpture dépend donc davantage de la déformation du mélange que de la flexion de multiples lamelles.
La partie centrale comporte des éléments étroits interrompus par des incisions obliques. Les extrémités aiguës formées à l’intersection de ces incisions et des rainures principales constituent des points de concentration des contraintes. Lors des phases répétées d’accélération ou de freinage, ces pointes peuvent s’arrondir plus rapidement que le corps des pavés et faire apparaître un léger biseau diagonal.
Les épaules présentent une proportion de gomme supérieure à celle du centre, avec des blocs relativement continus et seulement de courtes entailles. Cette masse constitue une réserve contre l’abrasion périphérique, mais elle emmagasine aussi davantage de chaleur lorsque les parcours imposent de nombreux changements d’appui. Les petites séparations transversales deviennent alors les zones privilégiées de cisaillement entre blocs voisins.
Enfin, la couche de caoutchouc ajoutée sous la partie sculptée augmente la masse thermique située près de l’empreinte. Elle peut ralentir les variations rapides de température lors de courts trajets, mais prolonge également le refroidissement après un roulage soutenu. Cet effet thermique est distinct de la fonction de filtration mécanique de cette couche.
Tecnologías del modelo
Cette géométrie associe des éléments capables de résister à la déformation sous les efforts de roulage à des passages préservés pour l'eau. La rigidité ainsi maintenue stabilise les blocs au contact de la chaussée, tandis que les espaces intégrés au dessin guident l'eau hors de l'empreinte.
Ces rainures intègrent six fentes horizontales de forme uniforme. Leur répartition régulière fractionne les sollicitations produites lorsque la bande de roulement rencontre les aspérités, ce qui atténue les vibrations et le bruit de passage. Les fentes consolident aussi les liaisons entre les blocs et facilitent l'expulsion naturelle des petits cailloux retenus dans la sculpture.
Le bloc renforcé s'appuie sur un motif alvéolé qui soutient localement la gomme et limite les mouvements excessifs des éléments sculptés. Cette organisation répartit les efforts plus régulièrement dans la zone de contact, stabilise la bande de roulement et favorise une réponse plus précise aux sollicitations de direction. Elle contribue également à modérer les nuisances sonores pendant le rodage.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Touring été / citadine
Le L-GRIP 16 adopte un positionnement plus ciblé sur les citadines et les déplacements quotidiens que le Colo H01, pneu tourisme été plus polyvalent.
Ver el modeloL-GRIP 16 VS Colo H01
Frente al Colo H01, el L-GRIP 16 destaca por:
Le L-GRIP 16 est une proposition tourisme simple pour citadine, tandis que le L-Comfort 68 privilégie davantage le confort routier et les trajets prolongés.
Ver el modeloL-GRIP 16 VS L-Comfort 68
Frente al L-Comfort 68, el L-GRIP 16 destaca por:
Le L-GRIP 16 privilégie la conduite quotidienne et le confort, alors que l’Enri U08 se place sur un registre été plus sportif et performant.
Ver el modeloL-GRIP 16 VS Enri U08
Frente al Enri U08, el L-GRIP 16 destaca por:
Le L-GRIP 16 se situe en dessous du L-ZEAL 56 en matière de dynamisme, avec une orientation davantage tournée vers la citadine et la conduite courante.
Ver el modeloL-GRIP 16 VS L-ZEAL 56
Frente al L-ZEAL 56, el L-GRIP 16 destaca por:
Posicionamiento competitivo
AUTOGRIP
L-GRIP 16 VS Grip 1000
Frente al Grip 1000, el L-GRIP 16 destaca por:
FALKEN
L-GRIP 16 VS Sincera SN-807
Frente al Sincera SN-807, el L-GRIP 16 destaca por:
CAMAC
L-GRIP 16 VS HP70
Frente al HP70, el L-GRIP 16 destaca por:
CONTINENTAL
L-GRIP 16 VS ContiEcontact
Frente al ContiEcontact, el L-GRIP 16 destaca por:
COMPASAL
L-GRIP 16 VS Roadwear
Frente al Roadwear, el L-GRIP 16 destaca por:
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