



Clavos
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures faiblement lamellisées
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le GRIPMAX PUREGRIP RS ASYMMETRY a été développé pour des pratiques de sport automobile telles que le drift et les courses d’accélération. Son positionnement répond aux contraintes d’un pilotage associant vitesse élevée, changements d’appui marqués et fortes sollicitations longitudinales.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles




Análisis técnico
Le GRIPMAX PUREGRIP RS ASYMMETRY adopte un dessin présentant une proportion élevée de gomme pleine par rapport aux parties rainurées. Cette organisation augmente la surface susceptible de former l’empreinte au sol et répartit la pression entre de larges nervures longitudinales. Les blocs extérieurs massifs, les petits angles inversés disposés près des rainures et la faible fragmentation des épaules participent à la rigidité du dessin.



La lecture géométrique montre cinq bandes circonférentielles délimitées par quatre rainures principales. Les éléments centraux restent continus ou quasi continus: ils ne forment ni chevrons ni rangées de pavés indépendants. Les rares entailles sont courtes, espacées et ne relient généralement pas deux rainures voisines. Visuellement, la répétition des formes est proche de la symétrie autour du plan médian.
Cette géométrie comporte peu d’amorces de rupture dans les nervures. Sous de fortes sollicitations, les arêtes courtes sont donc moins nombreuses à pouvoir s’ébrécher ou s’arracher qu’avec une sculpture composée de petits pavés. La contrepartie est une faible quantité d’arêtes transversales capables de s’ancrer dans une surface froide, poussiéreuse ou légèrement meuble.
Les quatre rainures circonférentielles assurent un écoulement longitudinal continu et soutiennent une bonne résistance à l’aquaplaning. La faible communication transversale entre ces canaux réduit toutefois la réserve hydraulique lorsque l’épaisseur d’eau et la vitesse augmentent: le liquide situé sous la partie médiane d’une nervure doit parcourir une certaine distance avant d’atteindre une rainure. Les petites encoches d’épaule, peu profondes et souvent fermées à leur extrémité, apportent également peu de sorties supplémentaires vers les bords.
Le dessin peut aussi produire une signature acoustique particulière. Les rainures presque ininterrompues forment de longues cavités susceptibles d’entretenir des fréquences étroites, tandis que la répétition régulière des encoches d’épaule peut ajouter une pulsation périodique. La légère sinuositité des rainures et l’orientation variable des petites entailles réduisent toutefois la parfaite simultanéité de ces excitations, ce qui disperse une partie de l’énergie sonore au lieu de la concentrer sur une seule fréquence.
L’évolution avec l’usure mérite enfin d’être considérée. Les entailles d’épaule étant peu profondes, elles perdent leur volume utile avant les rainures longitudinales. La sculpture tend donc à devenir encore plus fermée au fil de son utilisation. Cette évolution modifie davantage son comportement sur une pellicule d’eau que son aspect longitudinal général, puisque les cinq bandes principales restent nettement lisibles.
Tecnologías del modelo

Les blocs situés sur la partie extérieure forment de larges éléments peu fragmentés. Leur volume et leur continuité augmentent la rigidité locale de la bande de roulement, limitent la déformation des pavés sous les efforts latéraux et maintiennent une zone de contact plus stable pendant les virages. Cette géométrie favorise également la traction sur sol sec et réduit les mouvements susceptibles d’accélérer l’usure de ces blocs.

Le dessin réserve davantage de surface à la gomme en contact avec la chaussée qu’aux creux de la sculpture. Associée à une construction répartissant la pression, cette proportion agrandit l’empreinte utile et homogénéise les efforts entre les nervures. La charge est ainsi distribuée sur une surface plus étendue, ce qui soutient l’adhérence tout en limitant les concentrations de contraintes responsables d’une usure irrégulière.

De courtes arêtes orientées en sens inverse sont disposées à proximité des rainures longitudinales. Elles consolident les bords des nervures et s’opposent à leur déplacement sous les efforts de direction. La rigidité obtenue répartit plus régulièrement les forces d’adhérence dans l’empreinte, ce qui rend la réponse au volant plus directe et stabilise les changements d’appui.

Ce mélange est prévu pour fonctionner à la température générée par une utilisation en course. Lorsque la bande de roulement s’échauffe, la matière se liquéfie à sa surface. Cette évolution crée une couche superficielle plus apte à épouser les micro-aspérités du revêtement et augmente l’interaction entre la gomme et la piste.

Le flanc reçoit une structure renforcée afin de mieux résister à la flexion sous les sollicitations latérales. En réduisant le délai et l’amplitude de cette déformation, la carcasse transmet plus directement les mouvements de direction vers la bande de roulement. Le pneu réagit ainsi plus rapidement aux commandes du conducteur.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Circuit / sport extrême été

Le PureGrip RS Asymmetry est la déclinaison la plus orientée compétition, tandis que le PureGrip RS Asymmetry Street privilégie davantage l’usage routier sportif.
Ver el modeloPUREGRIP RS ASYMMETRY VS PUREGRIP RS ASYMMETRY STREET
Frente al PUREGRIP RS ASYMMETRY STREET, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

Face au PureGrip RS Z-1 Street, le PureGrip RS Asymmetry vise une pratique plus spécialisée et plus proche de la compétition.
Ver el modeloPUREGRIP RS ASYMMETRY VS PUREGRIP RS Z-1 STREET
Frente al PUREGRIP RS Z-1 STREET, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

Le SureGrip Pro Sport est un pneu été sportif routier plus polyvalent; le PureGrip RS Asymmetry se place au-dessus en radicalité et en spécialisation pour la piste.
Ver el modeloPUREGRIP RS ASYMMETRY VS SUREGRIP PRO SPORT
Frente al SUREGRIP PRO SPORT, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:
Posicionamiento competitivo

BRIDGESTONE
PUREGRIP RS ASYMMETRY VS Potenza S001
Frente al Potenza S001, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

CONTINENTAL
PUREGRIP RS ASYMMETRY VS ContiSportContact 2
Frente al ContiSportContact 2, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

GOODYEAR
PUREGRIP RS ASYMMETRY VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Frente al Eagle F1 Asymmetric SUV, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

COOPER
PUREGRIP RS ASYMMETRY VS Zeon CS-Sport
Frente al Zeon CS-Sport, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:

HANKOOK
PUREGRIP RS ASYMMETRY VS Ventus V12 EVO2 K120
Frente al Ventus V12 EVO2 K120, el PUREGRIP RS ASYMMETRY destaca por:
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