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GRIPMAX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

InviernoTurismoSUVTurismo3 medidas · de 19" a 22"
sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

Clavos

sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervure centrale relativement continue et pavés d’épaule moyennement lamellisés

ADN del neumático

NordiqueAsymétriqueLamelliséNeigeVerglas
Desde
174,39 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

Presentación del modelo

Por qué GRIPMAX fabricó el SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX est un pneu hiver destiné aux automobilistes qui rencontrent régulièrement de la neige tassée et des chaussées verglacées. Il répond à un usage hivernal exigeant, notamment sur les routes régionales peu ou pas entretenues, avec une approche sans clous.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

Valoración

510Asfalto seco6,0Asfalto mojado6,5Aquaplaning7,0Nieve8,0Hielo7,5Autopista5,0Conducción deportiva3,5Comodidad6,0Ruido5,2Longevidad4,5Rodadura5,5Frenada en frío7,0Aguante con carga7,0Bordillos5,0Carcasa5,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el SUREGRIP PRO ICEX:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el SUREGRIP PRO ICEX:

  • Gros rouleur autoroute
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Usage estival intensif
  • SUV routier dynamique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,05,53,010k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Quatre chemins longitudinaux distincts pour répartir l’écoulement de l’eau.
  • Soutien mutuel des éléments centraux grâce aux liaisons longitudinales conservées.

Puntos débiles

  • Surface porteuse diminuée par les quatre couloirs principaux.
  • Contraste de déformabilité entre le centre relié et les rangées segmentées.
  • Potentiel de tonalité lié à la répétition des contacts des pavés d’épaule.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+18,3 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+9,1 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
3 variantes mostradas
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 255/35 R19 96H

XL
96HCC73 dB
GRIPMAX 255/35 R19 TL 96H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3P MSF
174,39 € IVA incluido
Ver la oferta
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 265/55 R20 113H

XL
113HBC73 dB
GRIPMAX 265/55 R20 TL 113H SUREGRIP PRO ICEX XL BSW M+S 3 PMSF
236,45 € IVA incluido
Ver la oferta
GRIPMAX
GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX

GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX 285/40 R22 110H

XL
110HCC75 dB
Gripmax 285/40 R22 110H XL SureGrip Pro IceX BSW
302,23 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

Une sculpture asymétrique aux zones différenciées Le GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX utilise une sculpture asymétrique qui attribue des fonctions différentes aux zones de contact. Les parties intérieure et centrale contribuent à l’accroche sur les surfaces enneigées et glissantes. La partie extérieure se distingue par de gros pavés qui participent à la stabilité de l’appui et à la précision de conduite sur chaussée sèche. Cette organisation associe donc des zones travaillées pour l’accroche hivernale à des blocs extérieurs plus massifs.

Bande de roulement vue de face, présentant quatre rainures longitudinales, une nervure centrale finement incisée et des épaules segmentées.

Des lamelles et des rainures aux rôles complémentaires Les lamelles à haute densité multiplient les arêtes disponibles au contact du sol. Ces fines incisions apportent des points d’accroche supplémentaires sur la neige et la glace, contribuant à l’adhérence et à la stabilité pendant le freinage.

Les rainures longitudinales en zigzag sont associées à des découpes transversales rapprochées. Ce réseau combine plusieurs orientations de rainures dans le dessin des pavés; il contribue à maintenir la traction et l’accroche en virage sur les chaussées enneigées ou verglacées.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant cinq rangées apparentes
  • Les vides sont répartis en quatre couloirs distincts, avec une rainure de part et d’autre des rangées intermédiaires.
  • Ces quatre séparations retranchent de la gomme à la surface porteuse et interrompent les liaisons transversales entre les rangées.
Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
Schéma illustratif : Nervure centrale relativement continue, aux éléments davantage reliés longitudinalement
  • Les liaisons de gomme assurent un soutien mécanique entre les portions centrales et limitent leur liberté de basculement individuel.
  • La continuité centrale et la segmentation des rangées voisines créent des zones de déformabilité différente plutôt qu'une bande porteuse mécaniquement homogène.

Quatre couloirs longitudinaux, cinq rangées apparentes On observe quatre rainures principales continues qui délimitent cinq rangées apparentes. Cette répartition distribue les vides en plusieurs couloirs plutôt que de les concentrer dans un seul canal central. Pour l’eau rencontrée en roulant, elle ménage plusieurs chemins longitudinaux distincts: l’eau située près d’une rangée intermédiaire peut rejoindre l’une des rainures qui la bordent.

La contrepartie géométrique est une réduction de la surface de gomme porteuse à l’emplacement de ces quatre couloirs. Le nombre de rainures décrit donc une organisation du drainage, mais ne constitue pas à lui seul une garantie contre l’aquaplanage: leur section et leur fermeture sous charge interviennent également.

Un centre davantage relié que les rangées de pavés La particularité du centre est sa continuité longitudinale relative. Les découpes n’y isolent pas les éléments de gomme aussi complètement que dans les rangées de pavés successifs. Les portions centrales conservent ainsi un soutien mutuel: sous une sollicitation longitudinale, un élément ne peut pas basculer aussi librement qu’un pavé séparé de ses voisins par deux rainures transversales franches.

En roulage, cette liaison peut modérer les mouvements de basculement au passage dans l’empreinte. Elle introduit toutefois un contraste de déformabilité avec les rangées plus segmentées. Le centre et les pavés voisins ne se compriment ni ne se détendent nécessairement de la même manière au franchissement d’un raccord de chaussée. La continuité centrale constitue donc un compromis mécanique, et non une rigidité uniforme du dessin.

Une succession de contacts susceptible de produire une tonalité Les séparations rapprochées des pavés d’épaule créent une succession de bords qui entrent puis sortent de l’empreinte. Chaque passage peut produire une petite excitation mécanique et une variation du volume d’air emprisonné dans les découpes. Si les intervalles visibles se répètent régulièrement autour du pneu, ces excitations peuvent se renforcer à certaines fréquences et rendre une tonalité perceptible.

Le centre relativement continu oppose à cette succession de pavés une bande porteuse moins interrompue. Il peut atténuer la discontinuité du contact central, sans supprimer les excitations générées par les rangées latérales. Le comportement acoustique résulte donc ici de la coexistence d’un centre relié et de rangées à contacts successifs.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de GRIPMAX se aplican al SUREGRIP PRO ICEX?

Lamelles à haute densité

Seguridad

Les pavés comportent un réseau serré de fines incisions. Chaque lamelle ajoute des arêtes au contact de la chaussée, augmentant les possibilités d’accroche sur la neige et la glace. Cette multiplication des arêtes contribue à l’adhérence et à la stabilité du pneu lors du freinage.

Sculpture asymétrique

Rendimiento

La bande de roulement répartit les fonctions entre ses différentes zones: les éléments intérieurs et centraux participent à l’accroche sur la neige et les surfaces glissantes, tandis que de gros pavés occupent la partie extérieure. Ces blocs extérieurs contribuent à maintenir un appui stable et à rendre la conduite précise sur chaussée sèche.

Rainures en zigzag

Rendimiento

Des rainures longitudinales au tracé brisé sont combinées à des rainures transversales rapprochées. Leur géométrie donne plusieurs orientations aux découpes qui bordent les pavés. Cet agencement contribue à l’accroche en virage et au maintien de la traction sur la neige et la glace.

Épaulement ouvert

Rendimiento

Les blocs des épaules sont séparés par des passages ouverts sur les côtés. Ces ouvertures permettent à la boue et à la neige de sortir des espaces de la sculpture, limitant l’engorgement des pavés et le patinage qui peut en résulter. La configuration facilite aussi la progression sur le sable.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos GRIPMAX hay en la misma gama que el SUREGRIP PRO ICEX?

Hiver nordique non clouté

SureGrip Pro Winter

SureGrip Pro Winter

Invierno

Le SureGrip Pro IceX privilégie les hivers rigoureux et les routes durablement enneigées ou verglacées, tandis que le SureGrip Pro Winter vise un usage hivernal routier plus polyvalent.

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Status PRO W

Status PRO W

Invierno

Face au Status PRO W, positionné sur la conduite routière hivernale à hautes performances, le SureGrip Pro IceX fait passer la motricité sur neige et glace avant la conduite dynamique.

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Stature M/S

Stature M/S

Invierno

Le Stature M/S répond à un usage hivernal routier pour SUV. Le SureGrip Pro IceX se distingue par une orientation plus spécialisée vers la glace et les conditions hivernales sévères.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX?

SP902

AUSTONE

SP902

Invierno
95%
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Snowleopard

MAZZINI

Snowleopard

Invierno
94%
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Full Winter

MILESTONE

Full Winter

Invierno
94%
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Ice STAR IS37

LANDSAIL

Ice STAR IS37

Invierno
94%
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Weathermaster WSC

COOPER

Weathermaster WSC

Invierno
93%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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Este modelo todavía no tiene opiniones de clientes.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX barato?

Actualmente se muestran 3 medidas distintas en esta página (llantas de 19" a 22"). Entre las medidas más visibles: 255/35 R19, 265/55 R20, 285/40 R22.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el GRIPMAX SUREGRIP PRO ICEX barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.