



Clavos
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le HANKOOK iON GT SUV IK41A est destiné aux SUV électriques compacts, le modèle étant également désigné par les graphies iON GT SUV, iON GT et IK41A. Hankook l’a développé pour concilier les exigences propres à cette catégorie de véhicules: préserver l’autonomie, contenir le bruit de roulement, conserver une adhérence efficace sur chaussée mouillée et ralentir l’usure de la bande de roulement.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
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Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles


Análisis técnico
Le HANKOOK iON GT SUV IK41A associe Round Even à Opti Tread pour contrôler la manière dont sa bande de roulement travaille au contact de la chaussée. Round Even optimise la forme de l’empreinte afin d’uniformiser la pression de contact. Opti Tread ajuste en parallèle la rigidité propre à chaque pavé, limitant les écarts de sollicitation susceptibles de provoquer une usure irrégulière.




La géométrie privilégie un écoulement de l’eau dans l’axe de rotation. Les quatre canaux rectilignes offrent des passages continus lorsque l’empreinte traverse une zone détrempée, mais leur parallélisme et le faible nombre de liaisons obliques visibles rendent la sortie transversale moins directe, notamment lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive.
Les pavés intermédiaires étroits sont fractionnés par des incisions rapprochées. Leurs nombreuses arêtes peuvent rompre le film d’eau résiduel que les canaux principaux ne captent pas. En contrepartie, chaque incision constitue une ligne de flexion: sous les sollicitations répétées, les petits segments de gomme peuvent se déplacer davantage qu’une nervure pleine, avec un risque d’échauffement local et d’arrondissement progressif des arêtes.
Les épaules conservent une proportion importante de gomme grâce à des blocs très rapprochés. Cette architecture apporte une assise compacte lorsque la charge se déporte vers un bord de l’empreinte. Les entailles transversales ménagent néanmoins de petits passages vers l’extérieur pour l’eau comprimée sous ces blocs. Leur ouverture modérée limite en revanche l’évacuation de la boue, des gravillons et des matériaux meubles: la sculpture reste nettement orientée vers les revêtements stabilisés.
La symétrie évite de spécialiser une épaule pour l’écoulement et l’autre pour les efforts latéraux. Elle procure ainsi une réponse géométrique comparable dans les virages à gauche et à droite, mais ne bénéficie pas de la séparation fonctionnelle qu’autoriserait une sculpture asymétrique entre zone intérieure plus ouverte et épaule extérieure plus compacte.
Enfin, l’association d’une bande centrale étroite visuellement continue et de rangées voisines davantage découpées crée un gradient de souplesse. La partie médiane conserve une trame longitudinale, tandis que les éléments adjacents peuvent mieux épouser les petites irrégularités. Cette différence de mobilité impose toutefois des contraintes concentrées aux extrémités des incisions lorsque le couple transmis est élevé.
Tecnologías del modelo

Cette technologie optimise la géométrie de l’empreinte afin de répartir plus uniformément la pression entre le pneu et la chaussée. En réduisant les concentrations locales de charge, elle favorise une sollicitation plus régulière de la bande de roulement.

Opti Tread module la rigidité des différents pavés de la sculpture. Les blocs travaillent ainsi de façon plus homogène au fil des rotations, ce qui limite les écarts de déformation à l’origine d’une usure anormale.

Opti Cure homogénéise le traitement des différentes zones du pneu. Cette régularité de fabrication réduit les pertes d’énergie liées aux déformations internes et abaisse ainsi la résistance au roulement.

Noise Guard applique dans les rainures une microstructure inspirée de la surface d’une balle de maïs. Cette géométrie, appelée Cornhusk, fragmente et disperse les ondes acoustiques qui se forment dans les cavités de la bande de roulement.

Opti Pitch fait varier la séquence, le nombre et les dimensions des pas de la sculpture. La succession des contacts avec la chaussée devient moins répétitive, ce qui atténue les fréquences sonores dominantes produites par le roulement.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Touring 4 saisons pour SUV électriques

Le iON GT SUV IK41A privilégie davantage l’efficience, le silence et la gestion des contraintes propres aux SUV électriques que le Kinergy 4S 2 H750, plus polyvalent pour les voitures particulières.
Ver el modeloiON GT SUV (IK41A) VS Kinergy 4S 2 H750
Frente al Kinergy 4S 2 H750, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

Face au Kinergy 4S H740, le iON GT SUV IK41A adopte un positionnement plus moderne et spécialisé, centré sur les SUV électriques, l’autonomie et le confort acoustique.
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Frente al Kinergy 4S H740, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

Le iON GT SUV IK41A est plus efficient et confortable que le Ventus ST RH06, tandis que ce dernier affiche une orientation plus sportive pour SUV puissants.
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Frente al Ventus ST RH06, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

Par rapport au Dynapro HP RA23, le iON GT SUV IK41A représente une approche routière plus technologique, silencieuse et efficiente, spécifiquement pensée pour l’électromobilité.
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Frente al Dynapro HP RA23, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

Le iON GT SUV IK41A vise la route, le confort et l’efficience, alors que le Dynapro ATM RF10 privilégie la polyvalence entre route et chemins.
Ver el modeloiON GT SUV (IK41A) VS Dynapro ATM RF10
Frente al Dynapro ATM RF10, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

Le iON GT SUV IK41A se place au-dessus de l’Optimo H730 par sa spécialisation SUV électrique et par son niveau de sophistication en matière d’efficience, de silence et de stabilité.
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Frente al Optimo H730, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:
Posicionamiento competitivo

FALKEN
iON GT SUV (IK41A) VS Azenis FK510 SUV
Frente al Azenis FK510 SUV, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

COOPER
iON GT SUV (IK41A) VS Zeon CS8
Frente al Zeon CS8, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

AVON
iON GT SUV (IK41A) VS ZX7
Frente al ZX7, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

BRIDGESTONE
iON GT SUV (IK41A) VS Turanza T005
Frente al Turanza T005, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:

GITI
iON GT SUV (IK41A) VS Sport S1 SUV
Frente al Sport S1 SUV, el iON GT SUV (IK41A) destaca por:
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FAQ
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Sí, este modelo figura como neumático de todo tiempo. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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