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HIFLY

HIFLY WP 801

InviernoTurismoSUVTurismo
profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

Clavos

profil hiver symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé

ADN del neumático

hivernalsegmentélamelliséprogressifaccessible
Devoluciones en 14 días
HIFLY WP 801

Presentación del modelo

Por qué HIFLY fabricó el WP 801

Le Hifly WP 801 a été développé pour les voitures particulières confrontées aux conditions routières hivernales. Il vise à réunir motricité, adhérence et maniabilité lorsque la chaussée devient enneigée, verglacée ou boueuse, tout en proposant un positionnement tarifaire accessible. Le Hifly WP 801 s’adresse ainsi aux automobilistes recherchant un pneu hiver pas cher, axé sur les performances essentielles de la saison froide.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el HIFLY WP 801?

Valoración

510Asfalto seco6,4Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve7,4Hielo6,5Autopista5,7Conducción deportiva4,8Comodidad5,8Ruido5,9Longevidad5,1Rodadura4,5Frenada en frío6,7Aguante con carga6,1Bordillos4,6Carcasa5,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el WP 801:

  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el WP 801:

  • Conduite très sportive
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,16,04,310k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Comportement potentiellement progressif grâce au centre segmenté et aux épaules découplées.
  • Bonne capacité de filtration des petites irrégularités par la flexibilité des pavés fortement entaillés.
  • Réponse géométriquement équilibrée entre les appuis à gauche et à droite.
  • Décalage des pavés susceptible de réduire les tonalités acoustiques les plus marquées.

Puntos débiles

  • Précision sur route sèche limitée par l’absence de nervure centrale continue et la forte mobilité des pavés.
  • Soutien latéral modéré des épaules fortement séparées.
  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs d’épaule soumis à des basculements répétés.
  • Pertes énergétiques accrues par la flexion des nombreuses sections lamellisées.
  • Niveau sonore extérieur de 72 dB, peu favorable à la recherche d’un roulement très discret.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+9,8 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+4,9 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Disponibilidad

Medidas no disponibles temporalmente

Actualmente no hay ninguna medida disponible

Este modelo no está disponible temporalmente. Consulte su ficha detallada más abajo o descubra los modelos similares.

Análisis técnico

¿Cómo funciona el HIFLY WP 801?

Une sculpture fortement segmentée

Le Hifly WP 801 associe une sculpture à blocs multiples à une forte densité de lamelles. Les nombreuses arêtes créées dans chaque pavé multiplient les zones capables d’interagir avec la neige et la glace, ce qui favorise la transmission des efforts de traction.

Comportamiento de la estructura

Zone centrale dépourvue de nervure pleine, composée de pavés séparés par une fine rainure médiane
Schéma illustratif : Zone centrale dépourvue de nervure pleine, composée de pavés séparés par une fine rainure médiane
  • La subdivision du centre autorise une adaptation géométrique plus fine aux petites irrégularités qu’une bande centrale massive.
  • La faible continuité de gomme réduit le contreventement longitudinal et transversal de la partie médiane de l’empreinte.
Forte densité de lamelles dans des pavés petits à moyens
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles dans des pavés petits à moyens
  • Les entailles fines assouplissent localement les pavés sans retirer autant de gomme que des rainures larges.
  • La multiplication de sections étroites limite la concentration de rigidité dans un seul grand bloc.
  • Chaque pavé présente une rigidité en flexion plus faible et des bords plus mobiles sous charge.
  • Le grand nombre de coupures augmente la déformation potentielle de la bande de roulement.
Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant plusieurs rangées étroites
  • La segmentation régulière évite une forte disparité de rigidité entre le centre et les rangées intermédiaires.
  • La division en rangées étroites réduit la surface de gomme capable de reprendre collectivement les efforts transversaux.
Pavés d’épaule indépendants et ouverts latéralement
Schéma illustratif : Pavés d’épaule indépendants et ouverts latéralement
  • Le découplage des pavés permet à l’épaule de se conformer localement aux variations de charge et de carrossage.
  • L’absence de liaison semi-continue laisse moins de soutien latéral entre deux pavés voisins.

On observe une architecture symétrique organisée en rangées de pavés, et non autour d’une nervure centrale pleine. La fine séparation longitudinale médiane et les nombreuses coupures transversales réduisent la continuité mécanique au centre de l’empreinte. Cette construction rend la zone centrale plus apte à épouser les petites irrégularités, mais elle offre moins de raidissement qu’une bande centrale continue: sur chaussée sèche, la réponse au volant devrait donc être plus progressive que tranchante.

Les quatre rainures principales isolent plusieurs rangées étroites de gomme. Associées à la forte lamellisation, elles transforment chaque pavé en un ensemble de sections relativement flexibles. Cette souplesse peut atténuer les réactions sèches sur les raccords et les revêtements granuleux, mais elle augmente aussi les mouvements internes de la bande de roulement. À allure soutenue ou par température douce, ces mouvements peuvent émousser la précision directionnelle et accroître la dissipation d’énergie. Cette architecture très découpée est cohérente avec une efficacité énergétique classée D, même si la sculpture n’est pas le seul facteur en jeu.

Les épaules sont constituées de pavés indépendants séparés par des ouvertures latérales profondes. En virage, ces pavés disposent donc de moins d’appuis mutuels qu’une épaule semi-continue. La montée de l’effort latéral peut être progressive et relativement tolérante, mais le maintien de cap sous forte charge risque d’être moins ferme. Leur flexion répétée à l’entrée et à la sortie de l’empreinte peut également favoriser une usure en talon-pointe propre aux pavés d’épaule très dissociés.

Enfin, le décalage longitudinal des pavés et l’orientation oblique de certaines découpes évitent que toutes les arêtes rencontrent la chaussée simultanément. Cela peut limiter l’apparition d’une tonalité unique très marquée. En contrepartie, le grand nombre d’arêtes et de petites cavités génère un bruit plus diffus; la valeur extérieure de 72 dB indique que ce travail de séquençage ne fait pas du WP 801 un profil particulièrement silencieux.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos HIFLY hay en la misma gama que el WP 801?

Hiver routier SUV / crossover

VIGOROUS W601

VIGOROUS W601

Invierno

Le WP 801 privilégie une utilisation routière polyvalente, tandis que le VIGOROUS W601 affiche un positionnement hivernal davantage spécialisé pour les SUV.

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WIN-TURI 215

WIN-TURI 215

Invierno

Le WP 801 adopte une approche hivernale classique axée sur la motricité, alors que le WIN-TURI 215 vise un compromis routier plus récent et plus équilibré.

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WIN-Turi 212

WIN-Turi 212

Invierno

Face au WIN-Turi 212, pneu hiver de tourisme généraliste, le WP 801 se distingue par une orientation plus adaptée aux grandes montes et aux crossovers routiers.

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Winter-Transit

Winter-Transit

Invierno

Le WP 801 est destiné aux voitures particulières et crossovers, contrairement au Winter-Transit, conçu pour les véhicules utilitaires en conditions hivernales.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el HIFLY WP 801?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático HIFLY WP 801 barato?

Actualmente se muestran 0 medidas distintas en esta página.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el HIFLY WP 801 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el HIFLY WP 801 un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el HIFLY WP 801 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.