KENDA Komendo (KR33)

L’intérêt technique du KR33 Komendo réside surtout dans la coexistence de pavés longitudinaux assez serrés et d’un grand nombre de petites coupures. Les lamelles étant courtes, elles divisent principalement la partie supérieure des pavés sans créer de longues languettes libres. Chaque élément conserve ainsi une base de gomme relativement liée, mais sa surface peut fléchir à une échelle plus fine. Cette combinaison devrait mieux filtrer les vibrations produites par la granularité du revêtement qu’un dessin constitué de grosses côtes pleines. En contrepartie, les lèvres des lamelles multiplient les points où les contraintes se concentrent et où les arêtes peuvent progressivement s’arrondir.

Les rangées médianes ondulées présentent des flancs successivement inclinés dans des directions opposées. Sous un effort longitudinal, cette géométrie évite qu’une rangée entière ne se comporte comme une charnière parfaitement rectiligne: les déformations se répartissent entre plusieurs petits fronts obliques. La réponse devrait donc être plus progressive qu’avec des blocs alignés transversalement. Cependant, l’étroitesse des pavés et leur forte découpe autorisent un déplacement microscopique de leurs sommets. Lors des inversions fréquentes de couple, ce mouvement peut se traduire par une sensation moins ferme, une dissipation d’énergie supplémentaire et une sollicitation marquée des arêtes d’attaque.

Les deux sillons principaux isolent mécaniquement la partie médiane des rangées extérieures. Cette séparation limite la propagation directe de certaines vibrations d’une zone à l’autre, mais elle réduit aussi le soutien latéral mutuel entre les pavés centraux et ceux des épaules. Sur les chaussées comportant des raccords longitudinaux ou des rainures de béton, leurs bords parallèles peuvent devenir sensibles au guidage imposé par le revêtement.

Les épaules conservent des ponts de gomme longitudinaux entre des découpes transversales régulièrement espacées. Elles sont donc moins ouvertes et moins exposées à l’arrachement qu’une épaule formée de blocs largement indépendants. En virage serré, les extrémités de ces pavés restent néanmoins libres de se comprimer contre les entailles voisines. La répétition de ce phénomène peut accroître le frottement local et le polissage des arêtes près des flancs, en particulier lors de nombreuses manœuvres à faible rayon.

Enfin, la répétition assez régulière de petits éléments produit des impacts individuels moins puissants que de gros blocs espacés. Elle peut ainsi atténuer les chocs isolés ressentis sur les raccords fins. L’absence évidente de forte variation dans le pas des pavés laisse toutefois subsister un risque de composante sonore étroite, perçue comme un léger bourdonnement à certaines vitesses plutôt que comme un bruit largement diffusé.