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KLEBER

KLEBER Krisalp HP3 (HP3)

InviernoTurismoTurismo4 medidas · de 15" a 19"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

Clavos

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, moyennement lamellisé

ADN del neumático

hivernalpolyvalentadhérentdrainantprogressif
Desde
112,32 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
KLEBER Krisalp HP3 (HP3)

Presentación del modelo

Por qué KLEBER fabricó el Krisalp HP3 (HP3)

Un pneu destiné aux conditions hivernales

Le Kleber Krisalp HP3, parfois abrégé HP3, est un pneu pour voiture pensé pour accompagner les déplacements lorsque la chaussée est enneigée, verglacée ou mouillée. Sa priorité est d’offrir une motricité sûre sur la neige et de préserver la maîtrise du véhicule pendant la saison froide.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el KLEBER Krisalp HP3 (HP3)?

Valoración

510Asfalto seco7,4Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,5Nieve9,0Hielo8,5Autopista7,2Conducción deportiva6,1Comodidad7,4Ruido8,1Longevidad7,6Rodadura5,5Frenada en frío8,8Aguante con carga7,4Bordillos5,6Carcasa6,8

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Krisalp HP3 (HP3):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Qué conductor no debe elegir el Krisalp HP3 (HP3):

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Off-road léger
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,67,55,410k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Guidage rectiligne favorisé par les rangées circonférentielles relativement continues.
  • Réponse progressive en virage grâce aux épaules arrondies et segmentées.
  • Déformation individuelle contenue par la taille petite à moyenne des pavés.
  • Bon compromis de rigidité grâce à une lamellisation visible mais non extrême.

Puntos débiles

  • Rigidité transversale limitée par les quatre rainures qui isolent les rangées longitudinales.
  • Premier braquage potentiellement moins incisif en raison des épaules découpées.
  • Risque d’arrondissement des nombreuses arêtes sous l’effet des micromouvements répétés.
  • Répétitivité des pavés susceptible de générer une tonalité de roulement identifiable.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-3,5 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,7 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas
KLEBER
KLEBER R KRISALP HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 195/55 R16 87T

87TDB69 dB
195/55 R16 87T KRISALP HP3
112,32 € IVA incluido
Ver la oferta
KLEBER
KLEBER Krisalp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 185/65 R15 88T

88TDB68 dB
KLEBER 185/65 R15 TL 88T KRISALP HP3
115,91 € IVA incluido
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KLEBER
KLEBER Krisalp HP 3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 235/50 R19 99V

99VCB69 dB
Kleber 235/50 R19 99V, SUV Krisalp HP 3
182,65 € IVA incluido
Ver la oferta
KLEBER
KLEBER KrisAlp HP3

KLEBER Krisalp HP3 (HP3) 245/45 R19 102V

102VBB70 dB
245/45-19XL Kleber KrisAlp HP3 102V 3PMSF
207,54 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el KLEBER Krisalp HP3 (HP3)?

Gomme à base d’élastomères fonctionnels

La bande de roulement du Kleber Krisalp HP3 emploie une gomme produite à partir d’élastomères fonctionnels. Ce mélange favorise l’adhérence entre le pneu et les revêtements enneigés ou verglacés, ce qui participe à la motricité et au freinage dans ces conditions.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures circonférentielles séparant cinq bandes porteuses étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures circonférentielles séparant cinq bandes porteuses étroites
  • Les cinq zones de gomme répartissent l’appui en plusieurs chemins longitudinaux relativement réguliers.
  • La largeur contenue de chaque rangée limite le volume de gomme susceptible de se déformer d’un seul tenant.
  • Les quatre séparations réduisent la continuité transversale de la bande de roulement.
  • Les rangées étroites disposent de moins d’appui latéral réciproque qu’un centre formé de blocs imbriqués.
Rangées longitudinales de pavés petits à moyens
Schéma illustratif : Rangées longitudinales de pavés petits à moyens
  • Le nombre élevé d’éléments porteurs permet de répartir la charge entre plusieurs surfaces de contact.
  • La taille contenue des pavés limite la flexibilité propre à chaque élément par rapport à de gros blocs isolés.
  • La multiplication des séparations entre pavés augmente le nombre d’arêtes soumises à des concentrations locales de contrainte.
  • La segmentation réduit la rigidité d’ensemble par rapport à des nervures centrales entièrement continues.
Lamellisation de densité moyenne sur les rangées centrales
Schéma illustratif : Lamellisation de densité moyenne sur les rangées centrales
  • La quantité modérée de découpes préserve des ponts de gomme assez larges entre les entailles.
  • Les pavés conservent davantage de matière porteuse qu’avec une lamellisation très dense.
  • Chaque entaille crée une discontinuité supplémentaire dans la rigidité du pavé.
  • Les extrémités des lamelles concentrent localement les contraintes dans la gomme.
Épaules arrondies, segmentées par des encoches transversales régulières
Schéma illustratif : Épaules arrondies, segmentées par des encoches transversales régulières
  • L’arrondi prépare une transition géométrique progressive entre la bande centrale et le flanc.
  • Les encoches divisent l’épaule en éléments de dimensions régulières plutôt qu’en une masse unique.
  • Les découpes transversales diminuent la rigidité latérale de l’épaule.
  • Les pavés périphériques présentent davantage de bords libres susceptibles de se déformer.

La vue en perspective montre une organisation symétrique dominée par quatre rainures circonférentielles. Elles séparent des rangées longitudinales étroites, constituées de pavés de petite à moyenne taille et de nervures segmentées. Aucun chevron central nettement lisible ne structure la partie visible: la caractérisation retenue correspond donc à la géométrie effectivement observable.

Les cinq bandes porteuses délimitées par les quatre rainures forment des chemins de gomme relativement continus dans le sens de roulement. Cette continuité favorise la stabilité de la bande sous une sollicitation longitudinale, tandis que l’étroitesse des rangées limite la masse de chaque élément déformable. En contrepartie, la séparation profonde entre les rangées réduit leur appui mutuel lors d’un effort transversal important.

La segmentation régulière des pavés centraux évite de concentrer les déformations dans quelques gros blocs. Les efforts peuvent ainsi se répartir entre de nombreux éléments de dimensions contenues, ce qui tend à rendre la réponse progressive. Les multiples limites entre pavés restent toutefois susceptibles de produire des micromouvements et un arrondissement graduel de leurs arêtes.

Les épaules arrondies sont divisées par des encoches transversales régulières. Leur mise en charge devient progressive lorsque l’empreinte se déplace vers l’extérieur en virage, mais ces découpes diminuent la rigidité latérale par rapport à une épaule massive. Le comportement attendu privilégie donc la progressivité plutôt qu’une réponse très incisive au premier braquage.

La lamellisation visible est de densité moyenne. Elle conserve davantage de ponts de gomme entre les découpes qu’une sculpture extrêmement entaillée, ce qui soutient les pavés lorsque les efforts augmentent. Elle introduit néanmoins une souplesse locale supplémentaire et multiplie les zones où la pression se concentre au bord des entailles.

Enfin, la succession assez régulière de petits pavés limite l’énergie d’impact associée à chaque élément lors de son entrée dans l’empreinte. La répétitivité géométrique des rangées peut cependant faire émerger une composante sonore plus marquée à certaines vitesses si le décalage des pas entre rangées ne suffit pas à disperser les fréquences.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de KLEBER se aplican al Krisalp HP3 (HP3)?

Technologie toboggans

Seguridad

Cette géométrie organise le cheminement de l’eau dans la sculpture et en accélère l’évacuation. En réduisant la quantité d’eau susceptible de s’interposer entre la gomme et la chaussée, elle contribue à limiter le risque d’aquaplanage.

Marquage 3PMSF

Seguridad

Le marquage 3PMSF, représenté par une montagne à trois sommets contenant un flocon, correspond à la certification hivernale du pneumatique. Il identifie son aptitude réglementaire à une utilisation dans des conditions de neige.

Marquage M+S

Seguridad

La désignation M+S signifie boue et neige. Elle signale que la sculpture et la conception du pneu sont destinées à affronter ces types de chaussées hivernales.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos KLEBER hay en la misma gama que el Krisalp HP3 (HP3)?

Hiver haute performance tourisme

Lanzamiento: 2020 ; en vigueur à partir du 15 février 2020

Filiación del modelo

Krisalp HP2

Invierno

Le Krisalp HP3 succède au Krisalp HP2 comme pneu hiver pour voitures de tourisme, avec un positionnement plus moderne et plus équilibré.

Ver el modelo
Modelo actualKrisalp HP3 (HP3)

Otros modelos de la gama

KRISALP HP

KRISALP HP

Invierno

Le Krisalp HP3 occupe un rang plus récent et plus performant que le KRISALP HP dans l'offre hiver destinée aux voitures particulières.

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Krisalp HP3 SUV

Krisalp HP3 SUV

Invierno

Le Krisalp HP3 vise les voitures de tourisme, tandis que le Krisalp HP3 SUV transpose la même orientation hivernale aux SUV.

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Transalp 2

Transalp 2

Invierno

Le Krisalp HP3 privilégie la sécurité et l'agrément des voitures particulières, alors que le Transalp 2 cible les utilitaires en usage hivernal.

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TRANSALP 2+

TRANSALP 2+

Invierno

Le Krisalp HP3 reste un pneu hiver pour voitures particulières, face au Transalp 2+ conçu pour les véhicules utilitaires et les contraintes professionnelles.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el KLEBER Krisalp HP3 (HP3)?

Blizzak LM-500

BRIDGESTONE

Blizzak LM-500

Invierno
98%
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G-force Winter 2

BF GOODRICH

G-force Winter 2

Invierno
98%
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Winterpro 2

GT RADIAL

Winterpro 2

Invierno
97%
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Eurowinter HS01

FALKEN

Eurowinter HS01

Invierno
95%
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Weathermaster SA2+

COOPER

Weathermaster SA2+

Invierno
95%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático KLEBER Krisalp HP3 (HP3) barato?

Actualmente se muestran 4 medidas distintas en esta página (llantas de 15" a 19"). Entre las medidas más visibles: 195/55 R16, 185/65 R15, 235/50 R19, 245/45 R19.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el KLEBER Krisalp HP3 (HP3) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el KLEBER Krisalp HP3 (HP3) un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el KLEBER Krisalp HP3 (HP3) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.