KORMORAN SUV Summer

Le caractère technique le plus marqué de cette sculpture est son gradient de rigidité transversal. La zone médiane dispose de nombreux degrés de liberté locaux, alors que les éléments périphériques conservent une section de gomme plus importante. Sous une sollicitation croissante, cette architecture devrait produire une réponse en deux temps: une première déformation relativement souple près du centre de l’empreinte, puis un soutien plus ferme lorsque la charge se déplace vers l’extérieur. La contrepartie probable est une direction moins incisive au tout début du braquage qu’avec une bande centrale monolithique.

Les joints entre éléments médians sont décalés plutôt qu’alignés selon une même ligne transversale. Il n’existe donc pas de charnière unique traversant simultanément plusieurs rangées. La déformation devrait se propager d’un élément au suivant, ce qui rend la transition d’effort progressive. En revanche, le grand nombre de petits volumes de gomme autorise davantage de mouvements relatifs et peut accroître la dissipation d’énergie lorsque la chaussée est chaude ou que les changements d’appui se répètent.

La géométrie ondulée des incisions mérite également d’être distinguée d’une simple découpe rectiligne. Lorsque les éléments sont cisaillés longitudinalement ou latéralement, leurs parois sinueuses peuvent entrer en appui les unes contre les autres et limiter l’effondrement complet des portions de gomme. Cet effet d’auto-calage préserve une partie de la tenue du pavé après sa déformation initiale. Il ne supprime toutefois pas le frottement interne associé aux flexions successives, susceptible d’alimenter l’échauffement et de réduire la précision sur revêtement sec très chaud.

Les sillons courts des rangées externes se terminent à l’intérieur de volumes de gomme encore reliés. Ces ponts circonférentiels maintiennent une section porteuse favorable à la stabilité des éléments périphériques. Les extrémités fermées des sillons constituent néanmoins des zones de concentration des contraintes: en usage combinant braquage et accélération, elles peuvent favoriser une différence d’usure entre l’avant et l’arrière de chaque segment.

Enfin, la succession de formes rectangulaires et polygonales crée plusieurs longueurs de pas au lieu d’une répétition parfaitement uniforme. Les impacts contre la chaussée ne devraient donc pas tous se superposer à une fréquence unique, ce qui peut atténuer un sifflement tonal. La fréquence élevée de passage des arêtes demeure cependant susceptible de produire un bruit de roulement plus diffus, particulièrement sur les revêtements granuleux.