KUMHO KRS15

La sculpture privilégie une forte continuité de gomme: les éléments centraux sont peu interrompus et les découpes transversales restent espacées. Cette architecture limite le basculement des éléments lors des freinages répétés et réduit leur flexion cyclique, ce qui favorise une température de fonctionnement régulière sur les longues étapes. En contrepartie, la bande se déforme moins facilement autour des petites irrégularités et offre peu d’arêtes transversales pour accrocher une surface enneigée, meuble ou très polie.

Les pavés intermédiaires sont nettement plus longs dans le sens circonférentiel que dans le sens transversal. Cette géométrie freine leur mouvement d’avant en arrière, mais les longues arêtes parallèles aux rainures peuvent devenir le siège d’une usure en rivière, phénomène caractéristique des profils d’essieu directeur lorsque les efforts de ripage se concentrent sur un bord de nervure.

Les fines encoches des épaules créent de courtes zones de flexion sans transformer celles-ci en blocs largement indépendants. Elles peuvent ainsi rendre la prise d’appui latérale moins abrupte. Lors de manœuvres serrées répétées, leurs lèvres restent toutefois exposées à l’arrondissement et à une usure en dents de scie localisée.

L’ensemble correspond à une sculpture essentiellement routière et peu découpée, plus à l’aise sur un revêtement régulier que sur une chaussée déformée, enneigée ou couverte de matériaux meubles.