LANVIGATOR CATCHFORS A/S II (CATCHFORS AS II)

On observe une architecture symétrique à quatre rainures longitudinales, organisée autour de pavés centraux jointifs en chevrons plutôt que d’une nervure pleine. Cette disposition conserve davantage de continuité au milieu de l’empreinte que des blocs centraux largement isolés, mais la ligne centrale étroite et les nombreuses découpes limitent la rigidité longitudinale disponible sur chaussée sèche.

Les rangées intermédiaires sont divisées par des rainures sinueuses. Leur tracé crée des pavés aux arêtes inclinées et aux volumes irréguliers, ce qui répartit les sollicitations entre plusieurs orientations. En contrepartie, ces interruptions offrent moins de soutien continu qu’une bande longitudinale compacte lors d’un freinage appuyé.

Les épaules arrondies réunissent des pavés étroits, rapprochés et séparés par des entailles transversales. Cette segmentation favorise une prise d’appui progressive à mesure que la charge se déplace vers l’extérieur en courbe. Elle laisse toutefois chaque pavé plus libre de fléchir qu’une épaule composée de blocs larges, avec une précision latérale potentiellement moins franche sur bitume chaud.

La concentration élevée de lamelles augmente fortement le morcellement de la gomme. Les formes 3D peuvent contenir une partie des mouvements relatifs entre les portions d’un même pavé, mais elles ne remplacent pas la rigidité d’un élément plein. Le compromis de cette sculpture reste donc orienté vers la souplesse de contact plutôt que vers la réponse sèche très directe d’un profil peu découpé.

En roulage, les chevrons centraux imbriqués transmettent les efforts par une succession de pavés voisins. Cet emboîtement réduit le caractère isolé de chaque bloc et peut stabiliser le centre de l’empreinte, tandis que l’absence de nervure centrale pleine laisse subsister un léger délai de mise en appui lors des changements rapides de direction. Aux épaules, la combinaison de blocs étroits, d’entailles transversales et de nombreuses lamelles accroît le travail de flexion en virage prolongé; elle peut ainsi produire davantage d’échauffement et accélérer l’arrondissement des arêtes en conduite soutenue.