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LASSA

LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Verano4x4 todoterrenoAll Terrain (A/T)Turismo
profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

Clavos

profil mixte asymétrique à blocs polygonaux fortement lamellisés, trois rainures, épaules ouvertes

ADN del neumático

polyvalencemotricitérobustesseasymétrieendurance
Devoluciones en 14 días
LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)

Presentación del modelo

Por qué LASSA fabricó el Competus A/T 3 (A/T 3)

LASSA Competus A/T 3, également référencé A/T 3 ou CAT3, est un pneu toutes saisons destiné aux pick-up, SUV et véhicules à quatre roues motrices qui alternent trajets routiers et parcours hors bitume.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)?

Valoración

510Asfalto seco7,5Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve7,5Hielo4,5Autopista6,0Conducción deportiva4,5Comodidad5,5Ruido6,6Longevidad8,0Rodadura5,5Frenada en frío7,0Aguante con carga8,0Bordillos7,5Carcasa8,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Competus A/T 3 (A/T 3):

  • Off-road léger
  • Usage montagne hivernal
  • Remorquage léger
  • Transport approche chantier

Qué conductor no debe elegir el Competus A/T 3 (A/T 3):

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,27,35,910k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Épaules volumineuses offrant un appui latéral plus consistant que les petits pavés du centre.
  • Géométrie irrégulière susceptible de disperser les fréquences d’impact des blocs.
  • Pavés capables de se conformer individuellement aux irrégularités ponctuelles.
  • Lamelles ondulées procurant un certain verrouillage entre leurs lèvres.
  • Absence d’une ligne unique de flexion grâce aux orientations variées des contours polygonaux.

Puntos débiles

  • Réponse de direction moins immédiate en raison du basculement possible des pavés centraux.
  • Pertes énergétiques accrues par la flexion répétée des nombreux segments de gomme.
  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs les plus courts.
  • Grondement probable sur revêtement lisse du fait des gros volumes creux et des épaules segmentées.
  • Transition de rigidité perceptible entre le centre très découpé et les épaules plus massives.

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

↘-0,5 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Disponibilidad

Medidas no disponibles temporalmente

Actualmente no hay ninguna medida disponible

Este modelo no está disponible temporalmente. Consulte su ficha detallada más abajo o descubra los modelos similares.

Análisis técnico

¿Cómo funciona el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)?

Une sculpture asymétrique composée de blocs indépendants Le LASSA Competus A/T 3 utilise une sculpture asymétrique à blocs fortement découpés. Sa partie médiane est constituée de pavés polygonaux juxtaposés plutôt que d'une nervure continue. Autour de cette zone, des rangées de blocs irréguliers multiplient les arêtes capables d'entrer en prise avec les surfaces meubles.

Trois rainures longitudinales principales, irrégulières et légèrement sinueuses, séparent ces rangées. Elles communiquent avec des entailles transversales qui ménagent des passages entre les pavés. Cette organisation crée des espaces dans lesquels l'eau, la boue et la neige peuvent circuler au lieu de rester confinées sous l'empreinte.

Comportamiento de la estructura

Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
Schéma illustratif : Rapport plein/creux hétérogène entre le centre et les épaules
  • Les volumes de gomme plus importants en bordure donnent aux épaules une base statique plus ferme que celle des petits pavés médians.
  • La discontinuité des appuis permet à la bande de mieux se conformer aux reliefs ponctuels qu’une couronne composée de bandes pleines.
  • La surface porteuse est moins homogène qu’avec des nervures continues, ce qui réduit la rigidité globale de la couronne.
  • Le contraste de raideur entre centre et épaules peut concentrer localement la pression sur certains pavés.
Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
Schéma illustratif : Pavés centraux polygonaux juxtaposés sans liaison circonférentielle pleine
  • Les contours non parallèles répartissent les directions possibles de déformation au lieu de créer une seule ligne préférentielle de flexion.
  • Chaque pavé dispose de moins de soutien longitudinal qu’un élément intégré à une nervure, avec une plus grande aptitude statique au basculement.
  • Les sommets des polygones constituent des zones où la pression de contact peut se concentrer avant que le pavé ne s’écrase.
Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
Schéma illustratif : Lamelles ondulées divisant les pavés en segments étroits
  • Le tracé ondulé conserve davantage d’emboîtement latéral entre les deux lèvres d’une incision qu’une coupe parfaitement rectiligne.
  • La multiplication des segments réduit la rigidité propre des pavés centraux et intermédiaires.
  • Les extrémités des incisions forment des points de concentration des contraintes dans la gomme.
Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
Schéma illustratif : Épaules à gros blocs interrompus par des encoches transversales
  • Le volume important de chaque bloc limite son écrasement sous une charge verticale élevée.
  • Les interruptions évitent qu’une épaule très massive ne devienne totalement rigide face aux petites irrégularités.
  • Les blocs d’épaule restent moins solidaires entre eux qu’une bande périphérique continue.
  • Les fonds d’encoche réduisent localement la section de gomme qui relie chaque bloc à la carcasse.
Répartition asymétrique des rangées de blocs
  • Les deux côtés ne présentent pas exactement les mêmes axes de faiblesse, ce qui évite une flexion transversale parfaitement synchronisée de la couronne.
  • La rigidité latérale n’est pas uniforme d’un bord à l’autre.
  • Une sollicitation durablement décentrée peut charger davantage la moitié comportant les éléments les plus mobiles.

L’intérêt technique le plus distinctif de cette sculpture réside dans la répartition très hétérogène de sa rigidité. Les pavés polygonaux du milieu ne forment pas une poutre circonférentielle continue: chaque élément dispose donc d’une certaine liberté de basculement sous charge. Cette mobilité devrait rendre la réponse initiale à la direction moins immédiate que celle d’un profil à nervure centrale pleine. Elle peut en revanche aider l’empreinte à épouser les petites irrégularités d’un sol pierreux.

La géométrie irrégulière des pavés introduit plusieurs longueurs d’éléments et plusieurs espacements successifs. Lors du passage dans l’empreinte, les impacts ne se répètent donc pas selon une cadence aussi uniforme qu’avec des blocs rectangulaires régulièrement alignés. Cette variation peut diluer une partie du bruit tonal, mais elle ne supprime pas le grondement lié aux volumes creux et aux arêtes nombreuses: la signature acoustique devrait rester plus présente et plus granuleuse que celle d’une sculpture routière fermée.

Les blocs d’épaule conservent davantage de gomme que les petits éléments médians. Cette différence limite leur écrasement lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en courbe, tandis que leurs découpes transversales leur permettent encore de fléchir localement. Le compromis n’est pas neutre: l’épaule peut fournir un appui plus consistant que le centre sans atteindre la précision d’une bande périphérique continue. Au fil du roulage, le contraste de mobilité entre les zones centrales et latérales peut également produire des rythmes d’usure différents.

La forte partition des pavés par les lamelles crée de nombreux petits segments élastiques. Sur une surface ferme, ils se déplacent légèrement à l’entrée et à la sortie de l’empreinte, ce qui augmente les pertes par hystérésis et peut émousser la sensation de précision. En usage prolongé, cette activité mécanique concentre aussi les contraintes aux extrémités des incisions. Les blocs les plus courts sont ainsi plus exposés à une usure en talon-pointe que les épaules plus volumineuses.

Enfin, l’agencement asymétrique implique que les deux moitiés de la bande ne possèdent pas exactement la même séquence de rigidité. Cette dissociation peut empêcher les sollicitations de se synchroniser parfaitement d’un côté à l’autre, avec un effet favorable sur la dispersion des vibrations. Elle rend toutefois la qualité du contact plus sensible à une charge latérale durable, car une moitié plus mobile peut alors travailler davantage que l’autre.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de LASSA se aplican al Competus A/T 3 (A/T 3)?

Dessin agressif avec résistance accrue aux coupures et aux arrachements

Durabilidad

Le dessin repose sur des blocs indépendants et fortement découpés, associés à une conception renforcée. Les pavés répartissent les contacts sur de multiples éléments tandis que le renforcement aide la bande de roulement à supporter les sollicitations concentrées rencontrées sur les sols irréguliers. Cette combinaison limite la formation de coupures et le détachement de fragments de gomme sous l'effet des aspérités du terrain.

Marquage Snow Flake (SFM)

Seguridad

Le symbole Snow Flake apposé sur le flanc identifie l'aptitude annoncée du Competus A/T 3 aux conditions hivernales difficiles. Ce marquage n'agit pas directement sur le contact avec le sol: il accompagne une sculpture riche en arêtes et en lamelles, dont le rôle mécanique est de multiplier les zones d'accroche sur la neige.

Marquage Mud & Snow (M+S)

Rendimiento

Le marquage Mud & Snow signale une conception destinée à la boue et à la neige. L'effet physique associé repose sur les intervalles ouverts entre les blocs et sur les entailles transversales, qui laissent de la place aux matières meubles et contribuent à préserver les arêtes de traction au contact du terrain.

Technologie de mélange spécifique

Durabilidad

Cette formulation de gomme est orientée vers la longévité du pneumatique. Elle aide la bande de roulement à conserver sa matière lorsqu'elle subit l'abrasion, les entailles et les efforts susceptibles d'arracher de petits fragments sur les pistes et les sols agressifs.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos LASSA hay en la misma gama que el Competus A/T 3 (A/T 3)?

SUV / 4x4 tout-terrain été

Filiación del modelo

Competus A/T 2

Todo tiempo

El modelo que está consultando sucede a esta versión.

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Modelo actualCompetus A/T 3 (A/T 3)

Otros modelos de la gama

Competus A/T

Competus A/T

Verano

Le Competus A/T 3 modernise le positionnement mixte route et tout-terrain du Competus A/T, avec un accent renforcé sur la motricité hors bitume et la résistance en usage difficile.

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TRANSWAY AT

TRANSWAY AT

Verano

Le Competus A/T 3 vise principalement les SUV, 4x4 et pick-up de loisir, tandis que le Transway AT est davantage orienté vers les véhicules utilitaires confrontés aux routes dégradées et aux accès difficiles.

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LC/R

LC/R

Verano

Face au LC/R, plus spécialisé dans les terrains difficiles, le Competus A/T 3 conserve une vocation tout-terrain affirmée tout en restant mieux adapté à un usage routier régulier.

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COMPETUS H/P 3

COMPETUS H/P 3

Verano

Le Competus A/T 3 est nettement plus orienté hors route que le Competus H/P 3, pneu été routier destiné aux SUV recherchant dynamisme et maîtrise sur asphalte.

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Competus H/L

Competus H/L

Verano

Le Competus A/T 3 privilégie davantage l'aventure hors bitume que le Competus H/L, conçu pour un usage routier des SUV et les longs trajets.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3)?

Discoverer A/T3 Sport 2

COOPER

Discoverer A/T3 Sport 2

Verano
96%
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Wrangler Duratrac

GOODYEAR

Wrangler Duratrac

Todo tiempo
96%
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Dueler A/T 001

BRIDGESTONE

Dueler A/T 001

Verano
95%
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CF1000

COMFORSER

CF1000

Todo tiempo
95%
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Sahara A/T 2

CST

Sahara A/T 2

Todo tiempo
94%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) barato?

Actualmente se muestran 0 medidas distintas en esta página.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el LASSA Competus A/T 3 (A/T 3) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.