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MICHELIN

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)

InviernoTurismoTurismo27 medidas · de 17" a 21"
profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Clavos

profil hiver symétrique à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN del neumático

hivernalsportiflamellisépréciséquilibré
Desde
184,26 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)

Presentación del modelo

Por qué MICHELIN fabricó el Pilot Alpin PA4 (PA4)

Un pneu hiver destiné aux voitures sportives

Le MICHELIN Pilot Alpin PA4, parfois recherché sous les graphies PA4 ou PA 4, a été développé pour les berlines et coupés sportifs ainsi que pour les voitures haut de gamme soumises à des conditions hivernales exigeantes. Sa vocation est de préserver un haut niveau de maîtrise lorsque les températures baissent, sur chaussée sèche ou mouillée comme sur la neige, le verglas et la glace.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)?

Valoración

510Asfalto seco7,2Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,2Nieve8,8Hielo7,6Autopista7,3Conducción deportiva7,1Comodidad6,7Ruido6,6Longevidad6,6Rodadura5,6Frenada en frío8,2Aguante con carga6,2Bordillos5,4Carcasa6,4

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Pilot Alpin PA4 (PA4):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique
  • Gros rouleur autoroute

Qué conductor no debe elegir el Pilot Alpin PA4 (PA4):

  • Piste et track days
  • Off-road léger
  • Conducteur soucieux du budget
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,27,35,810k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Répartition géométrique équilibrée des volumes porteurs entre les côtés gauche et droit.
  • Mise en appui progressive grâce aux rangées centrales et aux épaules fortement segmentées.
  • Impacts de contact étalés par l’orientation oblique des blocs centraux.

Puntos débiles

  • Réponse autour du point milieu potentiellement moins directe qu’avec une nervure centrale pleine.
  • Échauffement superficiel accru sur chaussée sèche et douce en raison du grand nombre de portions de gomme mobiles.
  • Sensibilité possible des petits blocs d’épaule à l’usure différentielle des bords.
  • Risque de guidage dans les stries longitudinales du revêtement.
  • Possibilité d’une tonalité de roulement liée à la répétition symétrique du motif.

Tendencia de precios

En los últimos meses

→Estable

Proyección de octubre de 2026

↗+0,5 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 33
MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 DOT 2018

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 235/45 R17 97V

XL
97VEC70 dB
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 UHP XL FSL 235-45-17 97V
184,26 € IVA incluido
258,94 € IVA incluido
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MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 XL * MO

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 245/45 R18 100V

*XL
100VCC70 dB
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 XL * MO 245-45-18 100V
209,51 € IVA incluido
275,28 € IVA incluido
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MICHELIN
MICHELIN Pilot Alpin PA4

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 265/40 R19 102V

MOXLDOT 2022
102VCC71 dB
MICHELIN Z265/40 R19 PILOT ALPIN PA4 102V XL MO DOT2022
212,22 € IVA incluido
408,46 € IVA incluido
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MICHELIN
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 XL MO

MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) 215/45 R18 93V

MOXL
93VEC70 dB
MICHELIN PILOT ALPIN PA4 XL MO 215-45-18 93V
214,84 € IVA incluido
252,89 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)?

Deux architectures de sculpture

La gamme MICHELIN Pilot Alpin PA4 emploie deux organisations de bande de roulement: une configuration asymétrique et une configuration directionnelle, cette dernière ayant été mise au point en partenariat avec Porsche. Cette diversité permet d’adapter l’agencement des pavés et des canaux aux caractéristiques des véhicules concernés.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales séparant cinq files de blocs
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq files de blocs
  • La souplesse structurelle de la couronne est répartie entre plusieurs rangées plutôt que concentrée dans une seule large bande.
  • Les volumes porteurs restent organisés de manière régulière autour du centre de l’empreinte.
  • La proportion de gomme continue transversalement est réduite.
  • Chaque file possède davantage de bords libres qu’une nervure large, ce qui diminue sa réserve de rigidité propre.
Architecture symétrique autour du plan médian
Schéma illustratif : Architecture symétrique autour du plan médian
  • Les volumes de gomme et les vides sont équilibrés entre les moitiés gauche et droite.
  • Sous une charge verticale centrée, la surface porteuse présente une répartition géométrique homogène.
  • Les deux épaules étant équivalentes, aucune ne bénéficie d’un renfort géométrique spécifique pour reprendre prioritairement les fortes charges latérales.
Centre segmenté sans nervure pleine
Schéma illustratif : Centre segmenté sans nervure pleine
  • La charge centrale se répartit entre plusieurs éléments courts, ce qui évite de concentrer toute la rigidité dans une bande unique.
  • Aucun élément continu ne traverse la zone médiane pour reprendre directement les efforts longitudinaux.
  • Les pointes des chevrons constituent des sections porteuses plus étroites que le corps des blocs.
Épaules composées de petits blocs rapprochés et entaillés transversalement
Schéma illustratif : Épaules composées de petits blocs rapprochés et entaillés transversalement
  • Le contact statique de l’épaule est fractionné en de nombreux points porteurs.
  • La transition entre les rangées intermédiaires et le bord de la bande de roulement reste graduelle.
  • Le volume monolithique disponible au bord de l’empreinte est limité.
  • Les nombreuses extrémités de blocs créent davantage de zones locales susceptibles de concentrer les contraintes.
Intersections nombreuses entre rainures obliques, transversales et lamelles
  • Les angles aigus et les cols de gomme étroits constituent des zones mécaniquement plus vulnérables que les parties pleines des pavés.

Sur la variante observée, les quatre rainures longitudinales divisent la couronne en cinq files porteuses relativement étroites. Cette segmentation répartit la souplesse entre plusieurs rangées, mais elle laisse moins de gomme continue pour reprendre directement les efforts qu’une architecture à larges nervures. La coupure médiane et les joints entre les blocs centraux rendent ainsi le point milieu potentiellement moins franc sur chaussée sèche qu’avec une nervure centrale pleine.

La symétrie place des volumes de gomme comparables de part et d’autre du plan médian. Elle favorise une réponse homogène entre les virages à gauche et à droite, tout en empêchant de spécialiser une épaule pour les appuis latéraux soutenus et l’autre pour les fonctions internes de la bande de roulement. Ce compromis est visible aux épaules: leurs petits blocs rapprochés donnent une mise en charge progressive, mais présentent moins de continuité transversale qu’une rangée de pavés larges.

La forte densité de découpes multiplie les petites portions de gomme mobiles. Sur revêtement sec et doux, leur flexion répétée peut accroître l’échauffement superficiel et accélérer l’arrondissement des arêtes, notamment aux pointes des chevrons et aux intersections entre rainures. Les blocs d’épaule courts peuvent également subir davantage de frottement relatif lors d’un long appui en courbe.

L’obliquité des blocs centraux étale dans le temps l’entrée de leurs arêtes dans l’empreinte, ce qui peut atténuer le claquement produit par une barre transversale droite. En revanche, la répétition symétrique des motifs gauche et droit peut entretenir une cadence sonore identifiable si les séquences de blocs restent régulières.

Enfin, les quatre rainures circonférentielles continues peuvent guider les rangées de pavés dans les stries longitudinales du revêtement. Sur une chaussée fortement rainurée, cette correspondance géométrique peut rendre le volant plus sensible aux rails de surface qu’une sculpture aux canaux davantage interrompus.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de MICHELIN se aplican al Pilot Alpin PA4 (PA4)?

MICHELIN StabiliGrip

Rendimiento

Des lamelles tridimensionnelles profondes traversent les pavés selon plusieurs orientations. Elles multiplient les arêtes qui entament la neige superficielle et rompent le film humide. À l’intérieur de chaque bloc, leur géométrie crée des surfaces entrelacées qui se mettent en appui lorsque le caoutchouc est sollicité, limitant ainsi l’écrasement du pavé et préservant la précision de conduite.

Helio Compound 3G

Rendimiento

Cette gomme brevetée de troisième génération associe de la silice à de l’huile de tournesol. La formulation aide le caoutchouc à conserver sa flexibilité à basse température, afin qu’il continue à épouser les micro-irrégularités des chaussées froides et à produire de l’adhérence sur le mouillé, la neige et le verglas.

Ridge-n-Flex

Seguridad

Cette conception combine une sculpture fortement rainurée, les éléments tridimensionnels entrelacés de StabiliGrip et la gomme souple Helio Compound 3G. La flexibilité du mélange entretient le contact avec les surfaces froides, tandis que l’emboîtement interne des lamelles soutient les pavés sous les efforts longitudinaux et latéraux.

Procédé de cloutage après fabrication

Seguridad

Employé sur la déclinaison de compétition destinée aux parcours glacés, ce procédé insère les clous métalliques après la fabrication du pneu. Un agent de liaison spécifique ancre chaque clou dans la masse du pneumatique afin de résister aux efforts d’arrachement rencontrés en rallye.

Technologie issue du sport automobile

Rendimiento

Le développement mené entre les équipes de compétition et d’ingénierie routière transfère au pneu de série des principes portant sur la sculpture et les matériaux. La version WRC applique des solutions apparentées dans une construction renforcée, dimensionnée pour les sollicitations plus sévères du rallye sur neige.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos MICHELIN hay en la misma gama que el Pilot Alpin PA4 (PA4)?

Hiver haute performance

Lanzamiento: Février 2012 ; lancement européen en 2012

Filiación del modelo

Pilot Alpin PA3

Invierno

Le Pilot Alpin PA4 succède au Pilot Alpin PA3 sur le segment des pneus hiver destinés aux berlines et coupés sportifs.

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Modelo actualPilot Alpin PA4 (PA4)

Pilot Alpin 5

Invierno

Le Pilot Alpin 5 reprend le positionnement sportif hivernal du PA4 dans une génération plus récente et plus aboutie.

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Otros modelos de la gama

Alpin 5

Alpin 5

Invierno

Le Pilot Alpin PA4 est plus sportif que l’Alpin 5, davantage orienté vers les berlines puissantes et les coupés hautes performances.

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Primacy Alpin PA3

Primacy Alpin PA3

Invierno

Face au Primacy Alpin PA3, typé confort et usage routier, le Pilot Alpin PA4 privilégie la maîtrise dynamique des voitures performantes.

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X Ice Snow

X Ice Snow

Invierno

Le X-Ice Snow vise prioritairement les conditions nordiques et l’adhérence sur neige ou glace, tandis que le Pilot Alpin PA4 recherche un équilibre plus sportif sur routes hivernales sèches, mouillées et enneigées.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4)?

SP Winter Sport 4D

DUNLOP

SP Winter Sport 4D

Invierno
98%
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Blizzak LM-80

BRIDGESTONE

Blizzak LM-80

Invierno
97%
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Eurowinter HS449

FALKEN

Eurowinter HS449

Invierno
97%
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ContiWinterContact TS850P

CONTINENTAL

ContiWinterContact TS850P

Invierno
97%
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Ultra Grip 8 Performance

GOODYEAR

Ultra Grip 8 Performance

Invierno
97%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) barato?

Actualmente se muestran 27 medidas distintas en esta página (llantas de 17" a 21"). Entre las medidas más visibles: 245/50 R18, 245/45 R18, 265/40 R19, 255/45 R19, 255/40 R20.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el MICHELIN Pilot Alpin PA4 (PA4) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.