MICHELIN Pilot Sport All Season 4 (PSAS4)

La lecture mécanique de la sculpture met en évidence une succession de bandes de gomme dont la raideur locale varie fortement. Les éléments centraux étroits et incisés peuvent se vriller davantage sous une sollicitation tangentielle, tandis que les pavés périphériques conservent des ligaments de gomme plus épais entre leurs courtes encoches. Cette gradation favorise une mise en charge progressive, mais elle peut aussi rendre la réponse moins homogène entre faibles et fortes sollicitations.

La légère ondulation de l'un des sillons fait fluctuer la largeur des bandes adjacentes. Ces variations empêchent la couronne de se comporter comme un assemblage de rubans de section parfaitement constante: les points les plus étroits deviennent plus souples et les portions élargies reprennent davantage d'effort. Le conducteur peut ainsi percevoir une transition relativement graduelle à l'approche de la limite, au prix de micromouvements internes plus nombreux qu'avec des bandes pleines et rectilignes.

La forte quantité d'incisions constitue également un compromis mécanique net. Chaque incision crée deux lèvres susceptibles de bouger légèrement l'une par rapport à l'autre. Les petites irrégularités de chaussée sont donc mieux filtrées, mais les ouvertures et fermetures répétées dissipent de l'énergie dans la gomme. À allure soutenue, cette activité peut augmenter le frémissement des éléments centraux, leur échauffement propre et le bruit de souffle produit par les petites cavités.

Les encoches courtes des pavés périphériques s'arrêtent avant de diviser entièrement ces éléments. Il subsiste ainsi une section porteuse importante, moins mobile que celle d'une rangée de blocs totalement indépendants. Les extrémités fermées de ces encoches forment toutefois des zones de concentration des contraintes, particulièrement sollicitées lors des cycles successifs de compression et de détente.