NANKANG N 850

Le dessin privilégie un compromis routier orienté vers la stabilité et la souplesse de contact. Les quatre rainures longitudinales répartissent efficacement l’évacuation de l’eau sur toute la largeur utile, tandis que la proportion importante de gomme porteuse favorise une empreinte régulière sur chaussée sèche. Leur largeur modérée préserve les appuis; elle laisse toutefois moins de réserve que des canaux très ouverts dans une forte épaisseur d’eau.

La multiplication des découpes réduit localement la rigidité des éléments centraux. Ceux-ci peuvent ainsi mieux épouser les petites irrégularités et multiplier leurs arêtes actives sur chaussée humide, mais ils se déforment davantage lors des freinages et changements de direction. La réponse au volant sera donc probablement plus progressive que tranchante, avec davantage de mouvements internes et d’échauffement lors d’une conduite soutenue.

Les parties externes relativement peu ouvertes maintiennent un appui assez continu en courbe. Leur arrondi devrait rendre la prise de charge latérale progressive, sans transition brutale vers le flanc. Les rainures débouchant vers les épaules complètent l’évacuation transversale, même si leurs ouvertures courtes deviennent moins favorables en présence d’une forte épaisseur d’eau. La faible segmentation externe peut aussi concentrer les sollicitations thermiques sur les pavés pendant les longs virages.

L’organisation régulière des rangées favorise une répartition homogène des pressions, mais sa périodicité peut produire une signature sonore plus marquée à certaines vitesses. Les contours ondulés atténuent partiellement ce phénomène en décalant les instants d’entrée en contact des arêtes.