NEOLIN NeoSport

Le dessin observé est visuellement symétrique et repose sur une hiérarchie nette entre des éléments centraux étroits et des pavés d’épaulement plus larges. Sous charge verticale, cette progression répartit l’empreinte entre un grand nombre de petites surfaces porteuses au centre et des surfaces moins morcelées près des bords. La transition graduelle évite qu’une seule rangée concentre brutalement la pression, mais elle multiplie les interfaces susceptibles de développer des vitesses d’usure différentes.

La sculpture conserve un bord externe relativement fermé. Elle se distingue ainsi d’un motif à épaules ouvertes, dont les pavés seraient nettement séparés jusqu’au flanc. Cette fermeture augmente la proportion de gomme au voisinage des extrémités de l’empreinte, tandis que les nombreuses petites découpes centrales donnent au milieu de la bande un caractère beaucoup plus finement fractionné. Le profil combine donc deux échelles de travail: de petites unités centrales sensibles aux microglissements et des éléments périphériques plus longs, davantage exposés aux efforts alternés entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.

La répétition très régulière des découpes d’épaule constitue enfin un trait important du NeoSport. Contrairement à une séquence de pas fortement décalés ou de tailles très variées, cette cadence géométrique peut entretenir une fréquence de contact identifiable à certaines vitesses. Avec l’usure, l’évolution du pneu dépendra donc autant de l’arrondissement progressif des nombreuses lèvres centrales que de la conservation d’une hauteur uniforme entre les pavés périphériques successifs.