NOKIAN W Plus (W+)

Sur chaussée ferme, le NOKIAN W PLUS présente une empreinte relativement souple. Les unités centrales et intermédiaires disposent de moins de continuité longitudinale qu’une bande pleine: elles peuvent mieux filtrer les petites irrégularités, mais elles offrent un appui moins immédiat lors d’un changement rapide de direction ou d’un freinage appuyé sur sol sec.

Les contours incurvés des pavés intermédiaires évitent une accumulation excessive de contraintes dans des angles très fermés. En revanche, leur largeur variable forme des extrémités plus étroites, susceptibles de fléchir davantage que le corps des pavés. Ces écarts de rigidité peuvent produire une pression de contact moins homogène à mesure que la bande de roulement s’use.

Les nombreuses incisions augmentent aussi la quantité de gomme mobile à chaque tour de roue. Cette mobilité peut atténuer les petites vibrations transmises par une chaussée granuleuse, mais elle accroît les pertes par déformation, l’échauffement et l’arrondissement progressif des arêtes en usage prolongé sur route sèche.

Le dessin sonore devrait être contrasté. Le passage décalé des éléments courbes du centre disperse une partie des excitations au lieu de les concentrer sur une fréquence unique. À l’inverse, la succession très régulière des pavés rectangulaires d’épaule peut conserver une cadence audible, notamment lorsque leur usure devient dissymétrique entre bord d’attaque et bord de fuite.

En virage, les pavés d’épaule indépendants plient davantage qu’un épaulement semi-continu. Ils amortissent ainsi une partie des chocs courts, mais limitent la précision de l’appui latéral. Leur répétition favorise également une usure en talon-pointe lorsque les mêmes arêtes subissent successivement la mise en charge et le délestage.