PETLAS W661 (W661)

Le détail déterminant du PETLAS PELAS W661 est son organisation au voisinage de l’axe: on observe un sillon étroit et sinueux, plutôt qu’une large nervure centrale continue. Cette séparation laisse de la gomme près du centre, mais ne constitue pas une liaison rigide entre les deux côtés du dessin. Sous un effort important sur chaussée sèche, les extrémités des chevrons peuvent donc se déplacer les unes par rapport aux autres. La réponse dépend alors davantage de la déformation des blocs que dans un centre constitué d’une bande de gomme ininterrompue.

La densité moyenne des incisions apporte une autre nuance: les pavés ne sont pas divisés en une multitude de petites languettes. Ils conservent ainsi des portions de gomme relativement peu fractionnées, ce qui limite une partie de leur mobilité interne. Cette retenue ne supprime toutefois pas la souplesse liée aux séparations entre pavés, particulièrement aux épaules, où chaque bloc possède des faces libres au débouché des rainures.

En roulage, les bords courbes et inclinés des chevrons peuvent entrer dans le contact progressivement, plutôt que frapper la chaussée comme une arête transversale unique. Cette progression peut atténuer la brutalité de l’impact de chaque pavé. Les séparations transversales des épaules introduisent néanmoins une succession distincte d’entrées et de sorties de blocs: elles peuvent entretenir une composante sonore rythmée, sans que la seule forme du dessin permette de quantifier son intensité.

Enfin, la segmentation des épaules rend leurs blocs plus sensibles au basculement lors des efforts tangentiels. Les bords d’entrée et de sortie peuvent alors travailler différemment et s’user à des vitesses distinctes. Sur ce dessin, une surveillance du relief des blocs d’épaule est donc pertinente: une différence de hauteur entre leurs deux bords peut rendre le roulement progressivement plus sonore.