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PREMIORRI

PREMIORRI Solazo

VeranoTurismoTurismo4 medidas · de 15" a 16"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Clavos

profil routier symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN del neumático

estivalendurantrobusteaccessiblelamellisé
Desde
59,81 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
PREMIORRI Solazo

Presentación del modelo

Por qué PREMIORRI fabricó el Solazo

PREMIORRI Solazo est un pneu été destiné aux voitures particulières, pensé pour concilier maîtrise sur chaussée sèche ou détrempée, précision de conduite et endurance kilométrique. Son cahier des charges couvre notamment les fortes pluies estivales, les températures élevées et la conduite soutenue.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el PREMIORRI Solazo?

Valoración

510Asfalto seco8,0Asfalto mojado8,5Aquaplaning8,0Nieve2,0Hielo1,5Autopista7,5Conducción deportiva7,0Comodidad6,5Ruido6,5Longevidad7,5Rodadura4,5Frenada en frío5,5Aguante con carga5,5Bordillos7,5Carcasa7,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Solazo:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute

Qué conductor no debe elegir el Solazo:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,57,55,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Entrée en contact progressive des pavés centraux grâce à leur disposition oblique alternée.
  • Sensibilité aux joints longitudinaux potentiellement atténuée par les rainures ondulées.
  • Déroulement périphérique relativement régulier grâce aux épaules semi-continues.
  • Nombreuses découpes obtenues sans le retrait de gomme qu’imposeraient autant de rainures ouvertes.

Puntos débiles

  • Mobilité accrue des lèvres de gomme sur revêtement sec en raison de la forte lamellisation.
  • Risque de tonalité lié au pas régulier des pavés et des encoches d’épaule.
  • Possibilité de réagir aux ornières malgré la sinuosité des quatre sillons continus.
  • Rétention possible de gravillons dans les entailles aveugles.
  • Concentrations de contraintes aux extrémités des lamelles et dans les courbes des rainures.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-2,2 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,1 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
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PREMIORRI
PREMIORRI SOLAZO

PREMIORRI Solazo 205/55 R16 91V

91V
PREMIORRI 205/55 R16 91V TL SOLAZO
59,81 € IVA incluido
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 215/55 R16 93V

93V0 dB
215/55 R16 93V Solazo
61,94 € IVA incluido
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 185/60 R15 84H

84H
PREMIORRI 185/60 R15 84H TL SOLAZO
75,15 € IVA incluido
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PREMIORRI
PREMIORRI Solazo

PREMIORRI Solazo 215/65 R16 98H

98HEB
PREMIORRI 215/65 R16 98H TL SOLAZO
120,70 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el PREMIORRI Solazo?

Sculpture multiradiale et empreinte maîtrisée Le PREMIORRI Solazo associe une sculpture multiradiale à une surface de contact optimisée. Cette géométrie répartit plus régulièrement la pression exercée sur la bande de roulement, ce qui sollicite les différentes zones de manière plus homogène. Le contact ainsi stabilisé favorise à la fois la transmission des efforts au sol, la régularité de l’usure et la réduction des pertes d’énergie liées à la déformation du pneu.

La nervure centrale étroite, continue et renforcée maintient une liaison longitudinale constante avec la chaussée. Elle soutient les réactions au volant et la tenue de cap, tandis que les rangées intermédiaires de pavés inclinés transmettent les efforts latéraux. Les blocs d’épaule larges, rigides et relativement continus offrent une base résistante à la déformation lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu dans un virage.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales principales séparant des rangées étroites
  • Les rangées centrales et intermédiaires disposent d’une certaine indépendance mécanique, ce qui limite la propagation transversale d’une contrainte ponctuelle dans toute la bande de gomme.
  • La quantité de gomme reliant transversalement les différentes rangées est réduite au droit des quatre sillons.
  • Les lèvres bordant les rainures constituent des zones moins soutenues que le cœur des pavés.
Rainures circonférentielles légèrement ondulées
Schéma illustratif : Rainures circonférentielles légèrement ondulées
  • Leur courbure évite une arête parfaitement rectiligne et augmente la longueur géométrique des bords sans ajouter de découpe transversale complète.
  • La largeur locale des éléments voisins varie avec les ondulations, ce qui introduit des différences de rigidité le long d’une même rangée.
  • Les changements de courbure concentrent davantage les contraintes dans certaines portions des arêtes.
Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
Schéma illustratif : Pavés centraux et intermédiaires allongés, inclinés en alternance
  • L’orientation oblique offre un contreventement diagonal entre les bords des pavés, plutôt qu’une découpe strictement perpendiculaire à leur axe longitudinal.
  • Les extrémités aiguës ou étroites des pavés sont moins massives que leur partie médiane et présentent donc une rigidité locale plus faible.
Forte densité de lamelles transversales fines
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles transversales fines
  • Ces incisions ajoutent de nombreuses séparations tout en retirant moins de gomme porteuse que des encoches largement ouvertes.
  • La finesse des découpes conserve des ponts de matière rapprochés entre les différentes portions d’un même pavé.
  • La rigidité tangentielle des pavés est diminuée par la multiplication des lèvres de gomme.
  • Chaque extrémité de lamelle forme un point de concentration des contraintes, plus sensible aux arrachements sur terrain très abrasif.
Épaules semi-continues à encoches transversales courtes
  • Le rapport gomme/vide demeure élevé dans les rangées périphériques.
  • Les encoches courtes introduisent des zones locales de souplesse sans isoler complètement chaque pavé d’épaule.
  • La répétition régulière des encoches crée une succession périodique de zones plus souples et plus fermes.
  • Les ouvertures latérales et les fonds d’entaille peuvent retenir de petits graviers.

On observe une architecture symétrique à dominante longitudinale, mais non uniforme: une nervure axiale étroite est entourée de rangées de pavés obliques fortement découpés, puis d’épaules beaucoup plus fermées. Les quatre rainures ondulées séparent nettement ces rangées et réduisent leur liaison transversale. Il en résulte un contraste de rigidité marqué entre les bandes périphériques semi-continues et les éléments centraux plus mobiles.

Les rainures légèrement sinueuses font varier périodiquement la largeur des pains de gomme qui les bordent. Cette géométrie évite que leurs arêtes restent parfaitement alignées avec une strie de chaussée, mais elle crée aussi des points plus sollicités aux changements de courbure. Les quatre sillons restant continus et parallèles dans leur direction générale, le profil peut encore réagir aux ornières longitudinales, quoique de façon moins franche qu’avec des canaux strictement rectilignes.

La forte densité de lamelles distingue nettement cette sculpture estivale. Comme ces découpes sont beaucoup plus fines que des rainures ouvertes, elles conservent une proportion importante de gomme porteuse. En contrepartie, elles divisent les pavés allongés en petites lèvres susceptibles de bouger les unes par rapport aux autres. Sur revêtement sec et abrasif, ce micro-mouvement peut adoucir les vibrations de faible amplitude, mais aussi produire une sensation moins nette lors des premières mises en charge et accentuer le frottement au bord des incisions.

L’alternance des pavés inclinés répartit dans le temps l’entrée et la sortie des éléments dans l’empreinte. Cette succession oblique limite le choc simultané d’une rangée entière et peut modérer le martèlement de la sculpture. Le pas paraît toutefois régulier: à certaines vitesses, sa répétition peut entretenir une tonalité identifiable plutôt qu’un bruit totalement diffus.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches courtes débouchant latéralement. Les ponts de gomme laissés au fond de ces encoches empêchent les pavés périphériques de se comporter comme des blocs entièrement indépendants. Cette fermeture favorise un roulement moins heurté, tandis que les ouvertures régulièrement espacées peuvent comprimer puis relâcher de petites poches d’air près du bord de l’empreinte, avec un possible souffle tonal. Les entailles aveugles et les changements de direction des rainures offrent par ailleurs des logements où de petits graviers peuvent rester coincés, au risque de provoquer des cliquetis ou une abrasion ponctuelle.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de PREMIORRI se aplican al Solazo?

Heat Optimal Silica

Rendimiento

Cette technologie désigne la formulation silicée de la bande de roulement. La silice est intégrée au mélange de caoutchouc afin de maintenir son interaction avec la chaussée sous forte chaleur et lorsque le revêtement est abondamment mouillé. La formulation est également destinée à résister à l’abrasion, de manière à préserver les propriétés de la sculpture au fil de l’usure.

Ultrasil 7000 GR

Rendimiento

Ultrasil 7000 GR est la charge de silice incorporée au composé de la bande de roulement. Dispersée dans la matrice de caoutchouc, elle participe au réglage des propriétés mécaniques de la gomme et à son aptitude à adhérer sur chaussée chaude ou mouillée, tout en contribuant à sa résistance à l’usure.

Nytex

Eficiencia

Les huiles Nytex entrent dans les mélanges constitués de nouvelles générations de caoutchoucs. Elles servent d’huiles de formulation et facilitent l’obtention d’un composé homogène dont la souplesse et les propriétés mécaniques restent compatibles avec les déformations répétées de la bande de roulement.

Santoflex 6 PPD

Durabilidad

Santoflex 6 PPD est incorporé au composé du flanc pour combattre les effets de l’ozone et du vieillissement lié aux conditions climatiques. Il protège la matrice de caoutchouc contre la dégradation progressive qui favorise le durcissement et les fissures, afin de conserver plus longtemps la flexibilité de cette zone.

Protection des flancs au niveau moléculaire

Durabilidad

Cette protection repose sur un composé latéral associant du noir de carbone à haute structure, Santoflex 6 PPD et des agents de défense contre l’ozone et le vieillissement climatique. La formulation renforce la résistance du caoutchouc face aux chocs latéraux et aux coupures, tout en lui permettant de se déformer sans perdre l’élasticité requise pendant le roulage.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos PREMIORRI hay en la misma gama que el Solazo?

Touring été

Lanzamiento: 2023

Solazo Plus

Solazo Plus

Verano

Le Solazo est un pneu tourisme estival plus ancien et plus conventionnel que le Solazo Plus, lequel affine la polyvalence routière pour les voitures particulières.

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VIMERO 2

VIMERO 2

Verano

Face au VIMERO 2, pneu été plus récent destiné à un usage routier polyvalent, le Solazo privilégie une conception simple, endurante et accessible.

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SOLAZO S+

SOLAZO S+

Verano

Le SOLAZO S+ adopte un positionnement estival plus dynamique, tandis que le Solazo reste davantage centré sur le tourisme quotidien et la longévité.

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Vimero VAN

Vimero VAN

Verano

Le Vimero VAN est réservé aux utilitaires légers, alors que le Solazo vise les voitures particulières et privilégie leur équilibre entre tenue de route, confort et endurance.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el PREMIORRI Solazo?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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Las opiniones se publican tras la moderación, sea cual sea la valoración. Las compras profesionales están identificadas.

FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático PREMIORRI Solazo barato?

Actualmente se muestran 4 medidas distintas en esta página (llantas de 15" a 16"). Entre las medidas más visibles: 215/65 R16, 205/55 R16, 215/55 R16, 185/60 R15.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el PREMIORRI Solazo barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el PREMIORRI Solazo un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el PREMIORRI Solazo barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.