RIKEN ALL SEASON SUV

L’architecture privilégie un compromis entre réserve de gomme au milieu de l’empreinte et mobilité des éléments découpés. La faible largeur du vide médian laisse une surface porteuse importante près de l’axe, mais les pointes successives des blocs transmettent les efforts par éléments discontinus: la réponse au volant devrait donc être moins rigide que celle d’une bande centrale pleine.

La densité élevée de découpes réduit fortement la section résistante de chaque bloc allongé. Sous charge, ces blocs peuvent multiplier les arêtes actives, mais ils présentent aussi davantage de flexion interne. Sur chaussée sèche et lors des changements d’appui rapides, cette mobilité peut retarder légèrement la stabilisation de l’empreinte et produire une sensation moins incisive.

Les passages diagonaux établissent des trajets courts vers les bords de l’empreinte. Cette géométrie favorise l’expulsion latérale de l’eau lorsqu’ils sont orientés dans le bon sens de rotation. En contrepartie, la faible capacité du passage médian laisse moins de volume tampon longitudinal au centre: lors d’une forte hauteur d’eau, le fonctionnement dépend davantage de la disponibilité des sorties diagonales.

Les blocs d’épaule séparés par des ouvertures profondes disposent d’une grande liberté de déformation. Ils peuvent ainsi mieux épouser les petites irrégularités, mais leur inclinaison les expose à des efforts dissymétriques à l’entrée et à la sortie de l’empreinte. Sur un véhicule lourd ou soumis à des accélérations fréquentes, cela peut favoriser une différence d’usure entre les deux arêtes d’un même bloc.

Enfin, la segmentation abondante limite la durée de contact de chaque arête et empêche qu’une bande rigide unique domine le bruit de roulement. Le niveau sonore mesuré confirme ainsi un roulement particulièrement discret malgré la répétition régulière des rangées en V.