ROTALLA S220

Le rapport plein/creux paraît plus élevé près des bords qu’entre les rangées médianes. Cette réserve de gomme procure une assise latérale relativement ferme, mais laisse moins de volume disponible à la périphérie pour recevoir momentanément l’eau. Dans la zone centrale, les bordures ondulées donnent aux pavés une largeur qui évolue le long de leur circonférence: leurs portions les plus étroites sont plus souples, tandis que les portions élargies reprennent davantage de charge. Cette alternance évite une rigidité parfaitement uniforme, au prix de concentrations de contraintes possibles aux changements de section.

En roulage, l’organisation dominante guide prioritairement l’eau dans le sens circonférentiel. Les passages parallèles répartissent ce débit entre plusieurs voies, mais le nombre limité de connexions latérales franches au centre rend la sortie vers les côtés moins directe. La courbure des passages médians perturbe davantage le film liquide qu’un canal rectiligne, tout en ajoutant des pertes hydrauliques lorsque le débit devient important.

Les fines découpes réduisent sensiblement la rigidité tangentielle des rangées centrales. Le pneu devrait donc filtrer les petites aspérités avec une certaine souplesse, mais ses éléments peuvent se coucher légèrement au début d’un freinage ou d’un changement de cap sur sol sec. Cette mobilité multiplie également les frottements internes dans la gomme et peut augmenter l’échauffement lors d’un roulage rapide prolongé.

Les éléments périphériques conservent une bonne continuité dans le sens de rotation, favorable à la tenue de l’appui. Le rythme régulier de leurs découpes crée toutefois une séquence répétitive au contact de la route: il peut faire ressortir une composante sonore plus tonale qu’avec un pas fortement variable. À mesure de l’usure, les arêtes successives de ces découpes peuvent aussi s’arrondir de façon différente entre leur entrée et leur sortie de contact, ce qui rend la régularité de permutation des roues particulièrement utile.