STARMAXX Prowin ST 950 (ST950)

Le sommet est réparti en cinq chaînes porteuses séparées, plutôt qu’organisé autour de nervures pleines. Cette architecture conserve plusieurs chemins de compression parallèles, mais multiplie aussi les interfaces entre pavés: la rigidité longitudinale du centre est donc moins homogène que celle d’une bande continue.

Dans la zone médiane, l’imbrication en zigzag décale les coupures d’une rangée à l’autre. À l’arrêt, il ne se forme pas de ligne de faiblesse transversale traversant simultanément tous les éléments centraux. Les pavés voisins se soutiennent ainsi selon des sections successives. En revanche, leurs contours polygonaux comportent des angles et des étranglements où les contraintes peuvent se concentrer, notamment sur un sol abrasif ou lors du franchissement répété d’arêtes vives.

Les lamelles sont nombreuses mais fines. Elles retirent moins de gomme qu’un réseau composé d’entailles transversales larges, ce qui préserve une proportion appréciable de surface pleine sur chaque pavé. Leur densité réduit néanmoins la section résistante des éléments centraux et augmente le nombre d’amorces possibles de microfissuration aux extrémités des découpes.

En roulage, le tracé sinueux des séparations longitudinales présente un intérêt distinct: leurs bords ne restent pas durablement parallèles aux raccords et aux ornières de la chaussée. Le Prowin ST950 devrait donc être moins enclin à se verrouiller dans une rainure rectiligne du revêtement qu’un profil doté de quatre canaux parfaitement droits. Cette géométrie peut toutefois générer de faibles sollicitations latérales alternées lorsque les bords ondulants traversent l’empreinte, perceptibles sous la forme d’une direction légèrement texturée sur un revêtement grossier.

L’absence d’alignement transversal net entre les pavés centraux échelonne leur entrée dans l’empreinte. Au passage d’un joint de chaussée, les blocs ne rencontrent pas tous l’obstacle au même instant, ce qui peut atténuer le caractère sec de l’impact vertical. La contrepartie réside dans la mobilité propre de ces petits éléments: sur route chaude et sèche, leurs nombreuses découpes peuvent accroître les mouvements internes de gomme, la dissipation d’énergie et l’échauffement du sommet.

Les pavés d’épaule conservent des îlots de gomme relativement volumineux entre leurs encoches. Cette réserve de matière limite la fragilité immédiate des extrémités extérieures, mais les fonds d’encoche constituent des zones de concentration de contraintes. Lors de sollicitations répétées, ces points sont plus exposés à l’écaillage qu’une épaule entièrement fermée.

Le dessin privilégie ainsi une structure très découpée, capable de filtrer progressivement les irrégularités grâce au décalage des pavés, au prix d’un centre moins verrouillé et d’une activité mécanique plus importante des blocs sur chaussée chaude.