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STRIAL

STRIAL All Season (AS)

Todo tiempoTurismoTurismo
profil toutes saisons directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

Clavos

profil toutes saisons directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés, épaules segmentées

ADN del neumático

routierpolyvalentdirectionnellamellisésouple
Devoluciones en 14 días
STRIAL All Season (AS)

Presentación del modelo

Por qué STRIAL fabricó el All Season (AS)

Le STRIAL All Season, parfois écrit AS ou A/S, est un pneumatique automobile destiné à accompagner un usage toutes saisons. Il s’adresse aux conducteurs souhaitant conserver un même profil lors des changements de période climatique. Son positionnement peut également convenir à la recherche d’un pneumatique pas cher orienté vers cette polyvalence saisonnière.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el STRIAL All Season (AS)?

Valoración

510Asfalto seco6,8Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,1Nieve7,8Hielo5,9Autopista6,8Conducción deportiva5,5Comodidad7,2Ruido8,1Longevidad6,5Rodadura5,6Frenada en frío7,3Aguante con carga5,5Bordillos5,4Carcasa5,7

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el All Season (AS):

  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur soucieux du budget

Qué conductor no debe elegir el All Season (AS):

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,56,65,110k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Forte densité d’arêtes présentant plusieurs orientations d’attaque.
  • Évacuation latérale rapprochée grâce aux dérivations inclinées reliées au canal médian.
  • Transition d’adhérence progressive apportée par la multiplicité des petits éléments.
  • Épaules plus porteuses qu’un dessin à blocs largement espacés.
  • Bruit de roulement extérieur contenu malgré le dessin très découpé.

Puntos débiles

  • Rigidité centrale inférieure à celle d’un profil doté d’une bande médiane pleine.
  • Réponse moins immédiate sur chaussée sèche sous fortes sollicitations.
  • Pertes de charge possibles dans les coudes et étranglements du réseau d’évacuation.
  • Sensibilité des pointes de pavés à l’arrondi et à l’usure en talon-pointe.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-2,1 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,1 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Disponibilidad

Medidas no disponibles temporalmente

Actualmente no hay ninguna medida disponible

Este modelo no está disponible temporalmente. Consulte su ficha detallada más abajo o descubra los modelos similares.

Análisis técnico

¿Cómo funciona el STRIAL All Season (AS)?

Sculpture directionnelle du STRIAL All Season

Le STRIAL All Season adopte une sculpture directionnelle en chevrons. Ses rangées obliques dessinent des V successifs qui convergent vers une zone centrale segmentée, parcourue par une rainure ondulée plutôt que par une nervure pleine.

Comportamiento de la estructura

Rapport plein/creux réduit dans les rangées centrales étroites
Schéma illustratif : Rapport plein/creux réduit dans les rangées centrales étroites
  • La multiplication des arêtes augmente le nombre de points géométriques susceptibles d’intercepter les micro-aspérités du sol.
  • Les petits volumes élémentaires rendent la surface de contact plus apte à épouser des irrégularités fines.
  • La quantité de gomme porteuse par élément est inférieure à celle d’une large nervure, ce qui réduit la rigidité intrinsèque de l’assise centrale.
  • La pression de contact peut se concentrer davantage sur les bords des pavés que sur leur partie médiane.
Imbrication des pavés au voisinage de l’axe médian
Schéma illustratif : Imbrication des pavés au voisinage de l’axe médian
  • Le chevauchement géométrique des extrémités limite l’existence d’une ligne de faiblesse parfaitement droite au milieu de l’empreinte.
  • Les efforts transversaux peuvent se répartir entre plusieurs éléments orientés en sens opposés.
  • La rainure ondulée qui sépare ces éléments empêche la formation d’un pont de gomme continu et rigide.
  • Les pointes des pavés imbriqués présentent des sections plus faibles, donc plus sensibles aux concentrations de contrainte.
Forte densité d’arêtes fines dans des pavés de faible largeur
Schéma illustratif : Forte densité d’arêtes fines dans des pavés de faible largeur
  • La surface présente de nombreux angles d’accrochage distincts pour une même aire de contact.
  • La faible distance entre deux découpes répartit la souplesse sur de nombreuses petites portions plutôt que sur quelques gros éléments.
  • Chaque portion dispose de peu de matière pour résister à la flexion.
  • La forte longueur cumulée des découpes augmente la proportion de bords susceptibles de s’arrondir avec l’usure.
Épaules à pavés serrés mais séparés par des entailles débouchantes
Schéma illustratif : Épaules à pavés serrés mais séparés par des entailles débouchantes
  • Le faible espacement relatif maintient davantage de gomme porteuse près des bords qu’une épaule très ouverte.
  • La segmentation évite qu’une longue bande périphérique concentre toutes les contraintes sur une seule ligne.
  • L’absence de liaison circonférentielle pleine réduit la résistance structurelle de l’épaule aux efforts latéraux.
  • Les angles extérieurs des pavés constituent des zones localement plus chargées.

La géométrie privilégie une forte densité d’arêtes au détriment d’une assise monolithique. Le rapport plein/creux relativement faible au centre limite la quantité de gomme immédiatement porteuse dans l’empreinte, tandis que l’imbrication des éléments centraux conserve un certain verrouillage géométrique entre les deux moitiés du profil. Cette combinaison produit une architecture souple, mais moins flottante qu’un simple assemblage de petits pavés indépendants.

En roulage, les changements répétés d’orientation des arêtes multiplient les angles d’attaque face aux efforts longitudinaux et latéraux. Cela favorise une transition progressive lorsque l’adhérence diminue, plutôt qu’une rupture portée par une large bande continue. En contrepartie, la faible largeur individuelle des éléments et le nombre élevé de découpes réduisent la stabilité des appuis sur chaussée sèche et chaude.

La rainure centrale ondulée constitue un collecteur continu, mais ses changements de direction opposent davantage de pertes de charge à l’écoulement qu’un canal rectiligne de section comparable. Les branches inclinées peuvent rapidement décharger ce collecteur vers les côtés; lorsque le débit devient élevé, les coudes successifs et les nombreux étranglements entre pavés risquent cependant de ralentir localement l’eau.

La répétition des V et le grand nombre de bords courts répartissent les contacts en impacts de faible amplitude. L’absence de grandes plages de gomme et de blocs massifs très espacés contribue ainsi à contenir le bruit de roulement extérieur malgré le découpage marqué de la sculpture.

Les épaules conservent assez peu d’espace entre pavés pour offrir une base plus soutenue que ne le laisserait supposer leur découpage. Elles restent néanmoins moins rigides qu’une épaule semi-continue: sous forte charge latérale, leurs éléments peuvent s’incliner et concentrer les efforts sur leurs arêtes. À long terme, cette sollicitation oblique favorise un arrondi des angles et une usure en talon-pointe propre aux rangées inclinées.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos STRIAL hay en la misma gama que el All Season (AS)?

Touring routier 4 saisons

All Season SUV

All Season SUV

Todo tiempo

Le Strial All Season vise les voitures particulières, tandis que l’All Season SUV transpose une polyvalence annuelle comparable aux SUV et crossovers.

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ROAD TERRAIN

ROAD TERRAIN

Todo tiempo

Le Strial All Season est plus routier et davantage destiné aux voitures particulières que le Road Terrain, orienté SUV et usages mixtes.

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All Terrain

All Terrain

Todo tiempo

Le Strial All Season privilégie la route toute l’année, alors que l’All Terrain cible davantage les véhicules tout-terrain et les parcours hors bitume.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el STRIAL All Season (AS)?

FC501

FORTUNA

FC501

Verano
95%
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Optimo H730

HANKOOK

Optimo H730

Todo tiempo
94%
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Altimax A/S 365

GENERAL

Altimax A/S 365

Todo tiempo
92%
Ver el modelo
Quatrac 5 SUV

VREDESTEIN

Quatrac 5 SUV

Todo tiempo
92%
Ver el modelo
SW602 All Seasons

GOODRIDE

SW602 All Seasons

Todo tiempo
92%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático STRIAL All Season (AS) barato?

Actualmente se muestran 0 medidas distintas en esta página.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el STRIAL All Season (AS) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el STRIAL All Season (AS) un neumático de todo tiempo barato?

Sí, este modelo figura como neumático de todo tiempo. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el STRIAL All Season (AS) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.