STRIAL Summer UHP

L’originalité technique du dessin tient moins au nombre de sillons qu’à la manière dont ses discontinuités sont réparties. Les fentes transversales de la moitié gauche, les incisions obliques du centre et les encoches courbes de la périphérie droite ne rencontrent pas le sol suivant une ligne commune. Leur entrée successive dans l’empreinte fractionne les chocs de contact plutôt que de produire une sollicitation simultanée. Cette géométrie peut rendre le bruit moins tonal, mais la répétition régulière des grandes encoches droites reste susceptible de faire émerger un bourdonnement à une fréquence liée à la vitesse.

La sculpture présente aussi deux signatures d’usure possibles. À gauche, les nombreux angles libres des blocs transversaux peuvent s’arrondir puis développer une usure en talon-pointe sous les alternances de freinage et de motricité. Au centre, la bande étroite possède un rapport élevé entre longueur de bord et surface porteuse: ses deux lisières risquent donc de devenir visuellement marquées plus tôt que le milieu des rangées plus larges. À droite, les plages de gomme comprises entre les encoches courbes disposent d’une réserve d’usure supérieure, mais les fonds d’encoche constituent des zones où la déformation se concentre à chaque passage dans l’empreinte.

La faible quantité de fines lamelles limite le nombre de lèvres susceptibles de fléchir rapidement. Cela réduit une partie des pertes hystérétiques et des échauffements localisés associés aux multiples microdéformations. En contrepartie, cette faible densité laisse peu d’arêtes très fines pour s’ancrer dans une texture froide, poussiéreuse ou légèrement granuleuse. Ce compromis est cohérent avec une sculpture privilégiant de grands éléments, mais il rend son comportement plus dépendant de la qualité de surface de la chaussée.

Enfin, les raccords arrondis des grandes encoches sont préférables à des angles rentrants vifs pour répartir les contraintes dans la gomme. Leur répétition réduit toutefois périodiquement la section de la nervure périphérique droite. Il faut donc distinguer la robustesse générale de cette zone et la fatigue locale possible au fond de chaque évidement, particulièrement lors d’un roulage prolongé générant une température élevée dans la bande de roulement.