SUNNY NW 103 (NW103)

Le point technique marquant du NW 103 est le contraste entre un centre très morcelé et des pavés d’épaule de forme plus simple. Au centre, le décalage longitudinal des petits éléments évite que leurs limites forment une ligne de faiblesse transversale unique. Sous charge, les zones de moindre soutien se succèdent donc à des positions différentes d’une rangée à l’autre. Cette disposition peut homogénéiser la transition entre les éléments porteurs, mais elle crée aussi une distribution de pression plus ponctuelle qu’avec de larges bandes de gomme.

Le rapport plein/creux paraît relativement modéré dans les rangées centrales: les nombreuses découpes réduisent la section de gomme capable de reprendre simultanément les efforts. La bande de roulement devrait ainsi offrir davantage de conformité qu’un dessin à côtes massives, au prix d’une rigidité transversale plus faible. Sur chaussée sèche, cette différence peut se traduire par une réponse moins immédiate lors des changements rapides de cap.

Les blocs intermédiaires allongés possèdent une géométrie nettement anisotrope. Leur longueur leur donne un meilleur appui dans l’axe de roulement que perpendiculairement à celui-ci. Ils devraient donc mieux contenir les efforts d’accélération et de freinage que les efforts latéraux brusques. Les coupures qui traversent ces éléments réduisent toutefois la continuité de matière disponible pour transmettre un couple élevé.

Les pavés rectangulaires d’épaule présentent de grandes faces libres entre leurs séparations. Lorsque l’appui se déplace vers l’extérieur en virage, ces blocs peuvent entrer en charge de manière progressive plutôt que comme une épaule monolithique. La contrepartie est un déplacement relatif plus important des pavés extérieurs, susceptible d’émousser leurs arêtes et d’élever localement la température lors d’un usage routier soutenu.

La répétition décalée des petits pavés centraux et des blocs intermédiaires de longueurs différentes limite la synchronisation des impacts contre la chaussée. Elle tend ainsi à étaler l’énergie acoustique entre plusieurs fréquences. Le grand nombre de petites discontinuités peut néanmoins produire un bruit de texture plus aigu sur les revêtements granuleux.

Enfin, l’architecture identique des deux demi-bandes favorise une réponse comparable dans les virages à droite et à gauche. Elle facilite également la permutation entre les côtés du véhicule lorsque le sens de rotation et les autres contraintes de montage le permettent. Cette régularité géométrique ne procure toutefois pas le renfort extérieur spécialisé que l’on trouve sur certains dessins différenciés destinés à privilégier la tenue latérale sur sol sec.