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TAURUS

TAURUS Winter

InviernoTurismoTurismo5 medidas · de 15" a 18"
profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

Clavos

profil hiver directionnel à quatre rainures et blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN del neumático

hivernalpolyvalentdirectionnellamelliséprogressif
Desde
79,05 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
TAURUS Winter

Presentación del modelo

Por qué TAURUS fabricó el Winter

TAURUS Winter est un pneu hiver destiné aux voitures de tourisme qui circulent sur des chaussées sèches, mouillées, enneigées ou couvertes de neige fondue. Il a été pensé pour maintenir la maîtrise du véhicule au fil des variations météorologiques hivernales, notamment lorsque le froid rend la route glissante.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el TAURUS Winter?

Valoración

510Asfalto seco6,8Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,2Nieve8,4Hielo7,2Autopista6,4Conducción deportiva5,3Comodidad6,4Ruido5,9Longevidad6,2Rodadura4,8Frenada en frío7,2Aguante con carga7,0Bordillos5,4Carcasa6,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Winter:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Winter:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,76,85,210k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Montée en charge progressive grâce à l’engagement pointe-base des éléments centraux.
  • Bonne compensation théorique des forces latérales parasites par la disposition en miroir.
  • Transition relativement homogène entre l’appui central et l’appui d’épaule.
  • Cavités irrégulières peu favorables à une résonance longitudinale continue.

Puntos débiles

  • Rigidité tangentielle inférieure à celle d’une architecture comportant de larges bandes continues.
  • Réponse de direction potentiellement moins incisive sous forte charge latérale.
  • Sollicitation marquée des pointes centrales et des angles extérieurs.
  • Risque de tonalité lié à la répétition régulière des motifs en V.
  • Échauffement local favorisé par les mouvements répétés des petites portions de gomme.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-3,8 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-1,9 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 5
TAURUS
TAURUS Winter

TAURUS Winter 205/65 R15 94T

94TDC72 dB
Taurus 205/65 R15 94T Winter
79,05 € IVA incluido
120,88 € IVA incluido
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TAURUS Winter 215/40 R17 87V

XL
87VCC72 dB
TAURUS WINTER XL 215-40-17 87V
83,87 € IVA incluido
125,84 € IVA incluido
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94HEC
TAURUS 225/50 R17 94H TL WINTER
90,91 € IVA incluido
141,33 € IVA incluido
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TAURUS
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96HDC70 dB
Taurus 215/60 R17 96H Winter
114,09 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el TAURUS Winter?

Une sculpture en V pour canaliser les éléments Le TAURUS Winter adopte une sculpture directionnelle et symétrique en V. Ses blocs anguleux s’imbriquent en chevrons successifs autour d’une zone centrale dépourvue de nervure pleine. Quatre rainures principales sinueuses structurent le dessin, tandis que des passages transversaux inclinés relient les différentes zones d’évacuation.

Bande de roulement vue de face avec blocs centraux imbriqués en chevrons, quatre rainures principales sinueuses et épaules fortement lamellisées.

Cette géométrie guide l’eau, la boue et la neige fondue vers les ouvertures latérales. Entre les blocs indépendants des épaules, les rainures transversales accélèrent leur rejet hors de l’empreinte afin de limiter l’accumulation susceptible de provoquer l’aquaplaning ou le slushplaning.

Comportamiento de la estructura

Fines languettes de gomme délimitées par des incisions rapprochées
Schéma illustratif : Fines languettes de gomme délimitées par des incisions rapprochées
  • Leur faible section réduit la rigidité locale en flexion par rapport à celle d’un pavé plein.
  • La pression verticale se concentre davantage autour des extrémités des incisions, créant des zones localement plus sollicitées.
Quatre couloirs sinueux séparant les rangées porteuses
Schéma illustratif : Quatre couloirs sinueux séparant les rangées porteuses
  • Leurs flancs obliques permettent aux blocs voisins de se soutenir partiellement sous charge, contrairement à des découpes strictement transversales placées face à face.
  • Le volume de gomme porteur est fractionné en plusieurs chemins étroits, ce qui limite la rigidité globale de la couronne.
  • Les changements d’angle des parois forment des concentrations de contrainte dans les angles rentrants des blocs.
Pointes anguleuses des éléments centraux
Schéma illustratif : Pointes anguleuses des éléments centraux
  • L’élargissement progressif de chaque élément depuis sa pointe vers sa base fait croître graduellement la surface porteuse dans l’empreinte.
  • La faible surface située près des pointes augmente leur pression locale initiale.
  • Les angles aigus disposent de moins de matière pour résister à l’écrasement qu’une extrémité large ou arrondie.
Blocs périphériques séparés et crénelés
Schéma illustratif : Blocs périphériques séparés et crénelés
  • Chaque bloc peut prendre appui avec une relative indépendance lorsque le carrossage ou la charge déplace l’empreinte vers un bord.
  • L’absence de bande périphérique continue réduit le soutien latéral statique de l’épaule.
  • Les créneaux diminuent la section de gomme disponible aux extrémités des blocs les plus extérieurs.

L’architecture de cette sculpture privilégie une succession de chemins de charge obliques plutôt qu’un appui circonférentiel rectiligne. Les efforts de freinage, d’accélération et de guidage doivent ainsi traverser plusieurs jonctions entre éléments de gomme. Cette organisation rend la montée en effort progressive, mais elle introduit davantage de mobilité interne qu’un profil comportant de larges bandes continues.

Les pointes centrales des motifs constituent des zones d’appui relativement étroites lors de leur entrée dans l’empreinte. Elles subissent donc une pression locale plus élevée avant que les parties plus larges des blocs ne prennent le relais. Cette succession peut adoucir les transitions au roulement, au prix d’une sensibilité accrue à l’arrondissement des angles centraux après de nombreux cycles de freinage.

La disposition en miroir est également importante sur le plan mécanique. Les composantes latérales engendrées par les arêtes obliques apparaissent par paires opposées: lorsque l’usure demeure régulière, elles tendent à se compenser et limitent la dérive propre induite par la sculpture. En revanche, une différence d’usure entre les deux moitiés de la bande peut rompre cet équilibre et rendre le pneu plus sensible aux petites corrections de volant.

Le centre et les épaules présentent tous deux une faible continuité de gomme. Cette homogénéité évite une rupture trop brutale de comportement entre la conduite en ligne droite et la prise d’angle. Elle ne procure toutefois pas le soutien latéral d’une épaule semi-continue: sous forte sollicitation, les éléments périphériques peuvent se coucher légèrement, ce qui privilégie la progressivité au détriment d’une réponse très incisive.

Enfin, les cavités sinueuses et les changements fréquents d’orientation interrompent les volumes d’air rectilignes susceptibles d’entretenir une résonance stable. La répétition régulière des pointes en V peut néanmoins faire apparaître une tonalité identifiable à certaines vitesses, notamment lorsque les arêtes commencent à s’émousser.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de TAURUS se aplican al Winter?

Nouveau composé à base de silice

Eficiencia

Cette formulation maintient la souplesse de la gomme par temps très froid, afin que la bande de roulement continue à se déformer au contact des aspérités de la chaussée. La silice participe également à la réduction de la résistance au roulement: moins d’énergie est dissipée sous forme de chaleur pendant les déformations successives, sans renoncer à l’adhérence recherchée en hiver.

Montagne à trois pics avec flocon de neige (3PMSF)

Seguridad

Ce symbole identifie l’aptitude du pneu aux conditions hivernales et atteste qu’il satisfait aux exigences associées de traction et de freinage sur route enneigée. Il qualifie les performances obtenues par l’association de la gomme restant souple au froid, du dessin directionnel et de la forte densité de lamelles.

Boue et neige (M+S)

Rendimiento

Ce marquage signale une sculpture adaptée aux sols meubles tels que la boue et la neige. Sur le TAURUS Winter, les espaces entre les blocs et les canaux ouverts permettent à ces matières de circuler dans le dessin puis d’être rejetées par les dégagements latéraux.

Technologies numériques

Diseño

Un QR code placé sur l’étiquette du pneu fournit un accès direct au site du fabricant. Cette fonction numérique facilite la consultation des informations associées au produit à partir d’un appareil mobile.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos TAURUS hay en la misma gama que el Winter?

Hiver routier / tourisme

Winter 601

Winter 601

Invierno

Le Winter adopte un positionnement plus polyvalent et actuel que le Winter 601 pour les trajets hivernaux quotidiens, avec un accent marqué sur la neige fondue, la pluie et l’efficience.

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Winter 501

Winter 501

Invierno

Face au Winter 501, le Winter privilégie une prestation hivernale routière plus équilibrée, adaptée à un large éventail de voitures de tourisme.

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Sport 501

Sport 501

Invierno

Le Sport 501 vise une conduite hivernale plus dynamique, tandis que le Winter privilégie la sécurité polyvalente et la motricité dans les conditions courantes.

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ICE 501

ICE 501

Invierno

L’ICE 501 est davantage spécialisé pour la glace et les hivers rigoureux; le Winter est mieux centré sur les conditions européennes mêlant froid, pluie, neige et neige fondue.

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SUV Winter

SUV Winter

Invierno

Le SUV Winter transpose l’offre hivernale aux SUV, alors que le Winter est conçu avant tout pour les voitures de tourisme.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el TAURUS Winter?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático TAURUS Winter barato?

Actualmente se muestran 5 medidas distintas en esta página (llantas de 15" a 18"). Entre las medidas más visibles: 205/65 R15, 215/40 R17, 225/50 R17, 215/60 R17, 245/40 R18.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el TAURUS Winter barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el TAURUS Winter un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el TAURUS Winter barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.