



Clavos
sculpture routière asymétrique à quatre rainures, nervures centrales continues et pavés d’épaule moyennement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le THREE-A P606 a été conçu pour accompagner les automobilistes lors de leurs trajets estivaux, des journées sèches et ensoleillées aux déplacements sous la pluie. Son positionnement privilégie la polyvalence routière afin de réunir, dans un même profil, la tenue de route, les capacités de freinage et l’adhérence nécessaires aux déplacements courants.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Al alza
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles








Análisis técnico
Le dessin asymétrique répartit les fonctions entre plusieurs zones distinctes. Quatre rainures circonférentielles profondes créent des voies continues pour canaliser l’eau vers l’arrière de l’empreinte. La partie intérieure est agencée pour faciliter cette évacuation et multiplier les arêtes mobilisées pendant le freinage.




Le dessin du P606 se caractérise par un contraste marqué entre des séparations longitudinales franches et une fragmentation transversale beaucoup plus modérée. Cette géométrie divise l’empreinte en cinq bandes de contact dont les réponses à la charge restent partiellement indépendantes. Lorsqu’une petite irrégularité ne sollicite qu’une bande, sa déformation se transmet peu aux bandes voisines. En contrepartie, les arêtes bordant les sillons concentrent davantage les contraintes que ne le ferait une surface moins compartimentée.
Les entailles courtes présentent des extrémités fermées dans les pavés. Elles laissent donc subsister de larges plateaux de gomme capables de supporter une charge verticale ponctuelle sans s’affaisser comme un réseau de petites lamelles très rapprochées. Les extrémités de ces entailles constituent toutefois des singularités géométriques: les cycles de compression et de cisaillement s’y concentrent, ce qui peut arrondir progressivement leurs lèvres ou amorcer de petites fissurations en cas de sollicitations sévères.
La différence de largeur entre les éléments centraux et les pavés périphériques produit également deux régimes de pression. Les bandes étroites ont une proportion élevée de bords libres par rapport à leur surface porteuse; elles sont donc plus sensibles aux variations de répartition de charge dans l’empreinte. Les blocs plus larges répartissent cette charge sur davantage de gomme, mais leurs coupures transversales créent une distinction nette entre bord d’attaque et bord de fuite.
En roulage, cette distinction peut engendrer une usure en talon-pointe des pavés périphériques: le bord qui entre dans l’empreinte se charge avant l’autre, puis le bloc bascule légèrement au passage dans la zone de contact. Le phénomène est particulièrement plausible lorsque les accélérations ou décélérations se répètent, car les fentes transversales sont assez espacées pour former des éléments longs et individualisés.
Le parallélisme des quatre sillons principaux donne aussi une signature acoustique particulière. Chacun peut se comporter comme une colonne d’air longitudinale, tandis que la répétition régulière des encoches produit une cadence d’excitation. Leur inclinaison oblique évite que toutes les lèvres rencontrent le sol exactement au même instant, ce qui étale une partie de l’énergie acoustique; la grande continuité des sillons peut néanmoins maintenir une composante tonale sur certains revêtements.
Enfin, la lamellisation moyenne place le P606 entre deux architectures plus extrêmes. Il conserve des surfaces de gomme relativement étendues, ce qui limite le nombre de microdéplacements internes et l’échauffement associé. À l’inverse, la surface est moins apte à épouser les aspérités très fines qu’une sculpture composée de nombreux petits blocs fortement découpés. Le caractère asymétrique rend par ailleurs les signatures d’usure propres à chaque côté de la bande: une permutation entre essieux redistribue les sollicitations avant-arrière, mais ne change pas le rôle géométrique des deux épaules.
Posicionamiento de gama
Sport routier été

Le P606 adopte un positionnement plus sportif que le P306, davantage orienté vers la précision de conduite et la stabilité à allure soutenue.
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Frente al P306, el P606 destaca por:

Face à l'ECOSAVER II, pneu été axé sur l'efficience et l'usage courant, le P606 privilégie davantage les performances routières et la tenue de cap.
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Frente al ECOSAVER II, el P606 destaca por:

Le P606 se place au-dessus de l'Ecosaver en dynamisme, tandis que ce dernier vise surtout une conduite économique et confortable au quotidien.
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Frente al Ecosaver, el P606 destaca por:

Le P606 est destiné en priorité aux voitures particulières à vocation routière et sportive, alors que l'Ecolander répond davantage aux besoins des SUV et crossovers sur route.
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Frente al Ecolander, el P606 destaca por:

Le P606 privilégie l'agrément et les performances d'une voiture particulière, tandis que l'EFFIVAN est conçu autour des contraintes des utilitaires légers.
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Frente al EFFIVAN, el P606 destaca por:
Posicionamiento competitivo

ARIVO
P606 VS Ultra ARZ 5
Frente al Ultra ARZ 5, el P606 destaca por:

AUSTONE
P606 VS Athena SP306
Frente al Athena SP306, el P606 destaca por:

AEOLUS
P606 VS Steeringace AU01
Frente al Steeringace AU01, el P606 destaca por:

COMPASAL
P606 VS Smacher
Frente al Smacher, el P606 destaca por:

DELINTE
P606 VS DH7 SUV
Frente al DH7 SUV, el P606 destaca por:
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FAQ
Actualmente se muestran 4 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 20"). Entre las medidas más visibles: 215/45 R16, 245/35 R20, 245/45 R20, 275/40 R20.
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