TIGAR Winter

Le caractère mécanique du TIGAR Winter repose sur un contraste marqué entre un centre relativement mobile et des épaules plus charpentées. Les pavés médians alternés ne forment pas une poutre circonférentielle rigide: ils peuvent donc prendre un léger retard angulaire sous l’effort, ce qui favorise une réponse progressive mais moins incisive sur chaussée ferme. Leur imbrication limite toutefois leur liberté individuelle en répartissant une partie des efforts entre pavés voisins.

Les lamelles courtes s’arrêtent majoritairement à l’intérieur des pavés. Cette implantation laisse subsister des bordures de gomme pleines autour de plusieurs éléments centraux et intermédiaires. Ces bordures retiennent les extrémités des pavés et modèrent leur ouverture, au prix d’une flexibilité moins homogène entre le milieu du pavé et son pourtour.

Les blocs d’épaule présentent une proportion de gomme sensiblement supérieure à celle des rangées médianes. Ils forment ainsi la zone la plus résistante à l’écrasement latéral. Leurs entailles transversales créent néanmoins des lignes de flexion franches: lors d’un appui soutenu, chaque segment peut basculer légèrement autour de la base de l’entaille au lieu de travailler comme une épaule entièrement solidaire.

Le tracé sinueux des séparations longitudinales produit enfin une largeur de pavé variable au fil de la circonférence. Les portions resserrées se déforment davantage que les parties renflées, ce qui évite une raideur uniforme mais peut concentrer l’usure sur certains sommets anguleux. Les rangées obliques et imbriquées échelonnent les contacts avec la chaussée; cette succession peut atténuer les frappes répétitives d’une rangée de blocs rectilignes, tandis que la symétrie des deux demi-bandes conserve un risque de coïncidence acoustique entre blocs opposés.