



Clavos
profil symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le TOMKET Snowroad 3 a été pensé pour les voitures particulières qui circulent quotidiennement pendant la saison froide, lorsque la chaussée alterne entre neige, neige fondue, pluie et zones verglacées. Sa vocation est d’offrir un comportement prévisible au fil des changements d’adhérence, aussi bien lors des trajets habituels que pendant les parcours hivernaux plus longs.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Al alza
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles


Análisis técnico
Le TOMKET Snowroad 3 adopte une sculpture hivernale symétrique comprenant quatre larges rainures longitudinales. Ces canaux continus prennent en charge l’eau et la neige fondue présentes sous le pneumatique, puis les dirigent dans le réseau d’entailles transversales et obliques qui sépare les pavés.




La géométrie du Snowroad 3 repose sur une alternance très ordonnée de bandes porteuses et de vides circonférentiels. Le centre n’est ni entièrement massif ni composé uniquement de blocs indépendants: une étroite bande continue cohabite avec des rangées de petits pavés rectangulaires. Cette hiérarchie crée un contraste mécanique entre un axe central relativement lié, des éléments intermédiaires plus mobiles et des épaules contenant davantage de gomme par pavé.
Les quatre rainures parallèles occupent une part notable de la surface apparente. Il en résulte un rapport plein-vide moins favorable au contact sur chaussée sèche qu’avec de larges nervures compactes, mais aussi un espace interne important avant remplissage complet des cavités par des matières meubles. La faible largeur de plusieurs éléments centraux augmente toutefois la concentration des contraintes autour des angles et des extrémités d’entailles.
La répétition de pavés rectangulaires pourrait engendrer une succession d’impacts assez régulière au passage dans l’empreinte. Les découpes alternativement transversales et obliques rompent partiellement cette périodicité: elles décalent les instants d’entrée en contact des arêtes voisines, sans supprimer totalement la signature acoustique associée aux quatre couloirs droits et aux rangées de blocs.
Les épaules sont moins morcelées que les rangées médianes. Le volume de gomme conservé autour de leurs courtes encoches réduit leur sensibilité à l’arrachement, tandis que les petits pavés centraux présentent davantage d’angles exposés. À mesure que le pneu roule, cette différence de taille peut produire deux signatures d’usure: abrasion relativement lente des blocs extérieurs et usure plus rapide des arêtes d’attaque ou de fuite au centre.
Enfin, la symétrie ne réserve aucun côté à une fonction intérieure ou extérieure. Elle facilite l’alternance gauche-droite lors des permutations, ce qui peut aider à répartir les effets d’un usage dissymétrique. En contrepartie, aucun épaulement spécialisé ne vient privilégier exclusivement la rigidité extérieure ou le traitement de la zone intérieure.
Tecnologías del modelo

La formulation riche en silice est ajustée pour conserver un comportement adapté lorsque la température diminue. En limitant le durcissement de la gomme, elle permet à la surface du pneu de continuer à suivre les petites aspérités de la chaussée. Ce contact contribue au contrôle du freinage sur les revêtements hivernaux, tandis que le réglage du mélange contient les déformations dissipatrices d’énergie afin de préserver une résistance au roulement équilibrée au quotidien.
Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.
Posicionamiento de gama
Hiver touring pour voitures particulières

Le Snowroad 3 privilégie un comportement hivernal équilibré et accessible, tandis que le Snowroad PRO 3 adopte un positionnement plus dynamique pour les voitures performantes.
Ver el modeloSnowroad 3 VS Snowroad PRO 3
Frente al Snowroad PRO 3, el Snowroad 3 destaca por:

Le Snowroad 3 est destiné aux voitures particulières, alors que le Snowroad SUV 3 répond aux contraintes de poids, de gabarit et de stabilité propres aux SUV.
Ver el modeloSnowroad 3 VS Snowroad SUV 3
Frente al Snowroad SUV 3, el Snowroad 3 destaca por:

Le Snowroad 3 mise sur la sécurité, le confort et la précision de conduite d’une voiture particulière, contrairement au Snowroad VAN 3 conçu pour les utilitaires.
Ver el modeloSnowroad 3 VS Snowroad VAN 3
Frente al Snowroad VAN 3, el Snowroad 3 destaca por:

Le Snowroad 3 occupe le même cœur de gamme hiver pour voitures particulières, avec un positionnement plus actuel et plus équilibré que le Snowroad.
Ver el modeloSnowroad 3 VS Snowroad
Frente al Snowroad, el Snowroad 3 destaca por:
Posicionamiento competitivo

LEAO
Snowroad 3 VS Winter Defender UHP
Frente al Winter Defender UHP, el Snowroad 3 destaca por:

MINERVA
Snowroad 3 VS Frostrack HP
Frente al Frostrack HP, el Snowroad 3 destaca por:

GRIPMAX
Snowroad 3 VS Status PRO W
Frente al Status PRO W, el Snowroad 3 destaca por:

ANTARES
Snowroad 3 VS Grip 20
Frente al Grip 20, el Snowroad 3 destaca por:

COMFORSER
Snowroad 3 VS CF930 Winter HP
Frente al CF930 Winter HP, el Snowroad 3 destaca por:
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