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TOMKET

TOMKET Snowroad 3

InviernoTurismoTurismo1 medida · 14"
profil symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Clavos

profil symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

ADN del neumático

hivernalpolyvalentsymétriquetouringaccessible
Desde
66,54 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
TOMKET Snowroad 3

Presentación del modelo

Por qué TOMKET fabricó el Snowroad 3

Le TOMKET Snowroad 3 a été pensé pour les voitures particulières qui circulent quotidiennement pendant la saison froide, lorsque la chaussée alterne entre neige, neige fondue, pluie et zones verglacées. Sa vocation est d’offrir un comportement prévisible au fil des changements d’adhérence, aussi bien lors des trajets habituels que pendant les parcours hivernaux plus longs.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el TOMKET Snowroad 3?

Valoración

510Asfalto seco6,8Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve7,5Hielo6,5Autopista6,4Conducción deportiva5,6Comodidad6,5Ruido6,6Longevidad6,6Rodadura5,1Frenada en frío6,9Aguante con carga7,2Bordillos6,7Carcasa7,0

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Snowroad 3:

  • Usage montagne hivernal
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget
  • Remorquage léger

Qué conductor no debe elegir el Snowroad 3:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,46,65,210k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Architecture symétrique facilitant les permutations latérales.
  • Pavés d’épaule volumineux et peu morcelés, favorables à la résistance à l’ébrèchement.
  • Découpes transversales et obliques capables de rompre partiellement la périodicité acoustique.
  • Base centrale continue moins vulnérable à l’arrachement qu’une rangée de blocs totalement isolés.
  • Volume de cavités important avant saturation par des matières meubles.

Puntos débiles

  • Rapport plein-vide défavorable à la surface de gomme disponible sur chaussée sèche.
  • Sensibilité possible aux joints et ornières en raison des longues arêtes longitudinales droites.
  • Risque d’usure différenciée entre petits pavés médians et blocs d’épaule plus massifs.
  • Concentrations de contraintes autour des angles rectangulaires et des extrémités d’entaille.
  • Absence de spécialisation entre épaulement intérieur et épaulement extérieur.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+9,5 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+4,7 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
1 variante mostrada
TOMKET
TOMKET Snowroad 3

TOMKET Snowroad 3 185/65 R14 86T

86TDC71 dB
TOMKET 185/65 R14 86T
66,54 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el TOMKET Snowroad 3?

Une sculpture hivernale organisée autour de quatre canaux

Le TOMKET Snowroad 3 adopte une sculpture hivernale symétrique comprenant quatre larges rainures longitudinales. Ces canaux continus prennent en charge l’eau et la neige fondue présentes sous le pneumatique, puis les dirigent dans le réseau d’entailles transversales et obliques qui sépare les pavés.

Comportamiento de la estructura

Quatre rainures longitudinales occupant une proportion importante de la bande
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales occupant une proportion importante de la bande
  • Le volume disponible dans les cavités retarde leur remplissage complet par des matières meubles.
  • La séparation en bandes étroites limite la présence de grandes masses de gomme compactes susceptibles de concentrer les contraintes internes.
  • La proportion de gomme directement présentée au sol est réduite par rapport à une sculpture comportant des bandes plus pleines.
  • Les rebords parallèles et relativement longs constituent des lignes structurelles sensibles aux irrégularités longitudinales de la chaussée.
Petits pavés rectangulaires dans les rangées centrales et intermédiaires
Schéma illustratif : Petits pavés rectangulaires dans les rangées centrales et intermédiaires
  • La charge statique est distribuée entre de nombreux éléments de faible surface plutôt que concentrée sur quelques blocs volumineux.
  • Le grand nombre de limites entre pavés offre plusieurs chemins d’expansion à la gomme comprimée.
  • Les angles des petits pavés concentrent davantage les contraintes que des contours arrondis.
  • La quantité de gomme entourant chaque extrémité d’entaille est limitée, ce qui rend ces points plus sensibles aux agressions mécaniques.
Nervure centrale étroite conservant une base continue malgré ses petites entailles
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite conservant une base continue malgré ses petites entailles
  • La continuité de sa base réduit le nombre d’éléments centraux entièrement isolés et donc les zones susceptibles de s’arracher individuellement.
  • Les petites entailles subdivisent la surface sans supprimer entièrement la liaison longitudinale de la bande.
  • La faible largeur de cette nervure laisse peu de matière autour des racines d’entaille.
  • Une contrainte locale peut se concentrer aux extrémités des découpes, particulièrement si leurs angles sont vifs.
Épaules à pavés larges et encoches transversales courtes
Schéma illustratif : Épaules à pavés larges et encoches transversales courtes
  • Le volume de gomme conservé autour des encoches procure une meilleure résistance statique à l’ébrèchement que les petits éléments centraux.
  • Les pavés extérieurs présentent une surface porteuse moins fragmentée.
  • Le contraste de rigidité avec les rangées centrales plus découpées peut rendre la répartition des pressions moins homogène à la jonction des zones.
  • Les épaules identiques des deux côtés ne proposent pas de zone extérieure spécifiquement densifiée.
Architecture symétrique sans épaulement intérieur ou extérieur spécialisé
  • La géométrie autorise plus facilement les permutations latérales destinées à équilibrer l’usure entre les deux côtés du véhicule.
  • Les deux moitiés présentent un volume de gomme et un taux de découpe comparables.
  • La sculpture ne peut pas attribuer une fonction mécanique distincte à chacun des deux flancs de la bande de roulement.

La géométrie du Snowroad 3 repose sur une alternance très ordonnée de bandes porteuses et de vides circonférentiels. Le centre n’est ni entièrement massif ni composé uniquement de blocs indépendants: une étroite bande continue cohabite avec des rangées de petits pavés rectangulaires. Cette hiérarchie crée un contraste mécanique entre un axe central relativement lié, des éléments intermédiaires plus mobiles et des épaules contenant davantage de gomme par pavé.

Les quatre rainures parallèles occupent une part notable de la surface apparente. Il en résulte un rapport plein-vide moins favorable au contact sur chaussée sèche qu’avec de larges nervures compactes, mais aussi un espace interne important avant remplissage complet des cavités par des matières meubles. La faible largeur de plusieurs éléments centraux augmente toutefois la concentration des contraintes autour des angles et des extrémités d’entailles.

La répétition de pavés rectangulaires pourrait engendrer une succession d’impacts assez régulière au passage dans l’empreinte. Les découpes alternativement transversales et obliques rompent partiellement cette périodicité: elles décalent les instants d’entrée en contact des arêtes voisines, sans supprimer totalement la signature acoustique associée aux quatre couloirs droits et aux rangées de blocs.

Les épaules sont moins morcelées que les rangées médianes. Le volume de gomme conservé autour de leurs courtes encoches réduit leur sensibilité à l’arrachement, tandis que les petits pavés centraux présentent davantage d’angles exposés. À mesure que le pneu roule, cette différence de taille peut produire deux signatures d’usure: abrasion relativement lente des blocs extérieurs et usure plus rapide des arêtes d’attaque ou de fuite au centre.

Enfin, la symétrie ne réserve aucun côté à une fonction intérieure ou extérieure. Elle facilite l’alternance gauche-droite lors des permutations, ce qui peut aider à répartir les effets d’un usage dissymétrique. En contrepartie, aucun épaulement spécialisé ne vient privilégier exclusivement la rigidité extérieure ou le traitement de la zone intérieure.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de TOMKET se aplican al Snowroad 3?

Composition de gomme à forte teneur en silice

Seguridad

La formulation riche en silice est ajustée pour conserver un comportement adapté lorsque la température diminue. En limitant le durcissement de la gomme, elle permet à la surface du pneu de continuer à suivre les petites aspérités de la chaussée. Ce contact contribue au contrôle du freinage sur les revêtements hivernaux, tandis que le réglage du mélange contient les déformations dissipatrices d’énergie afin de préserver une résistance au roulement équilibrée au quotidien.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos TOMKET hay en la misma gama que el Snowroad 3?

Hiver touring pour voitures particulières

Snowroad PRO 3

Snowroad PRO 3

Invierno

Le Snowroad 3 privilégie un comportement hivernal équilibré et accessible, tandis que le Snowroad PRO 3 adopte un positionnement plus dynamique pour les voitures performantes.

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Snowroad SUV 3

Snowroad SUV 3

Invierno

Le Snowroad 3 est destiné aux voitures particulières, alors que le Snowroad SUV 3 répond aux contraintes de poids, de gabarit et de stabilité propres aux SUV.

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Snowroad VAN 3

Snowroad VAN 3

Invierno

Le Snowroad 3 mise sur la sécurité, le confort et la précision de conduite d’une voiture particulière, contrairement au Snowroad VAN 3 conçu pour les utilitaires.

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Snowroad

Snowroad

Invierno

Le Snowroad 3 occupe le même cœur de gamme hiver pour voitures particulières, avec un positionnement plus actuel et plus équilibré que le Snowroad.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el TOMKET Snowroad 3?

Winter Defender UHP

LEAO

Winter Defender UHP

Invierno
97%
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Frostrack HP

MINERVA

Frostrack HP

Invierno
97%
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Status PRO W

GRIPMAX

Status PRO W

Invierno
97%
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Grip 20

ANTARES

Grip 20

Invierno
96%
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CF930 Winter HP

COMFORSER

CF930 Winter HP

Invierno
96%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático TOMKET Snowroad 3 barato?

Actualmente se muestran 1 medidas distintas en esta página (llanta de 14"). Entre las medidas más visibles: 185/65 R14.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el TOMKET Snowroad 3 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el TOMKET Snowroad 3 un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el TOMKET Snowroad 3 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.