TRANSMATE TOURING H7

Le TRANSMATE TOURING H7 présente un centre constitué de pavés allongés et de bandes nervurées entaillées, plutôt qu’une large nervure entièrement lisse. Les encoches obliques qui mordent les bords de ces bandes créent une alternance entre sections pleines et sections amincies. La rigidité locale n’est donc pas uniforme: sous la charge, la gomme peut céder davantage au voisinage des découpes qu’au milieu des éléments allongés. Cette souplesse localisée peut faciliter l’adaptation aux petites aspérités, mais elle concentre aussi les mouvements sur les lèvres des encoches.

Les incisions fines sont peu nombreuses dans ces éléments longitudinaux. Ceux-ci conservent ainsi des surfaces de gomme peu subdivisées: leur déformation repose surtout sur les entailles transversales et obliques, et non sur l’ouverture d’un réseau dense de lamelles. Cette configuration limite la mobilité de petites languettes de gomme. En contrepartie, les pavés allongés offrent peu d’arêtes fines capables de multiplier les points d’accrochage sur une surface neigeuse; les grandes découpes ne remplissent pas exactement le même rôle.

On observe également, dans l’épaule droite, plusieurs fentes presque parallèles qui se terminent dans la gomme. À leur extrémité, la matière reste reliée: les portions voisines ne constituent donc pas des blocs entièrement indépendants. Lors du passage dans l’empreinte, l’ouverture de ces fentes doit s’accompagner d’une déformation de leur terminaison. Ce détail introduit une zone de sollicitation localisée, où les lèvres peuvent travailler davantage que la partie pleine de l’épaule.

À gauche, les éléments plus courts présentent des bords transversaux plus rapprochés dans le sens du roulement. Chacun possède une zone d’entrée et une zone de sortie de contact proches l’une de l’autre. Leur basculement local sous un effort longitudinal peut donc produire une évolution de l’usure différente de celle des éléments centraux allongés. Sur ce dessin, les reliefs résiduels sont à surveiller particulièrement entre les bords avant et arrière de ces petits éléments, ainsi qu’autour des encoches obliques du centre.