VIKING ProTech NewGen

La sculpture se lit comme un dessin routier asymétrique à quatre rainures, sans nervure centrale monolithique. Le milieu repose sur plusieurs files de pavés allongés dont les séparations sont décalées d’une rangée à l’autre. Cette fragmentation distingue nettement le ProTech NewGen d’un profil à nervures continues: elle favorise l’accommodation locale de l’empreinte, mais laisse davantage de mobilité aux éléments centraux lors des sollicitations sur chaussée sèche.

Les lamelles sont nombreuses, courtes et obliques. Comme elles ne traversent généralement pas les pavés de part en part, elles laissent subsister des ligaments de gomme capables de maintenir chaque élément en une seule pièce. Leurs extrémités constituent néanmoins des concentrations locales de contrainte, particulièrement sur les petits pavés proches de l’épaule la plus segmentée.

Le décalage longitudinal des pavés et la variété des angles d’attaque évitent que toutes les séparations frappent la chaussée au même instant. Cette succession irrégulière tend à étaler les fréquences d’excitation et à atténuer l’apparition d’une tonalité unique. En contrepartie, le nombre élevé d’intersections entre rainures et lamelles peut produire un bruit de roulement plus diffus sur les revêtements grossiers.

L’absence de nervure centrale continue limite l’effet de guidage exercé par les raccords longitudinaux et les ornières peu profondes. Le pneu devrait ainsi moins chercher à suivre ces défauts qu’un dessin doté d’une nervure médiane massive. Cette même architecture peut toutefois donner un centrage légèrement moins tranché autour du point milieu du volant, car les pavés centraux se mettent successivement en charge.

Les épaules présentent deux granularités distinctes: de grands éléments espacés par des entailles obliques d’un côté, des pavés plus courts et plus régulièrement répétés de l’autre. Cette dissymétrie multiplie les pas de contact et réduit la probabilité d’une résonance commune aux deux bords. Elle crée aussi deux sensibilités différentes à l’usure en talon-pointe: les éléments les plus courts sont davantage exposés à une différence d’abrasion entre leur bord d’entrée et leur bord de sortie.