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VITTOS

VITTOS VSP06

VeranoTurismoTurismo2 medidas · 15"
sculpture routière asymétrique estivale à quatre rainures longitudinales, plusieurs nervures centrales étroites et épaules en blocs segmentés moyennement lamellisés

Clavos

sculpture routière asymétrique estivale à quatre rainures longitudinales, plusieurs nervures centrales étroites et épaules en blocs segmentés moyennement lamellisés

ADN del neumático

estivaléquilibréstabledurableautoroutier
Desde
85,21 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
VITTOS VSP06

Presentación del modelo

Por qué VITTOS fabricó el VSP06

VITTOS VSP06 est un pneu été destiné aux voitures particulières, développé pour associer agrément de conduite, maîtrise de la trajectoire et performances routières. Son champ d’usage couvre aussi bien les déplacements urbains que les parcours autoroutiers, avec une attention portée au comportement sur chaussée sèche comme sous la pluie.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el VITTOS VSP06?

Valoración

510Asfalto seco8,2Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,0Nieve2,0Hielo1,5Autopista8,4Conducción deportiva7,2Comodidad7,7Ruido8,1Longevidad8,4Rodadura6,0Frenada en frío5,3Aguante con carga6,2Bordillos6,1Carcasa7,2

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el VSP06:

  • Gros rouleur autoroute
  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Qué conductor no debe elegir el VSP06:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5108,47,76,510k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Entrée en contact progressive des grandes arêtes obliques, favorable à un bruit d’impact moins sec.
  • Densité d’entailles modérée laissant subsister des ponts de gomme conséquents entre les découpes.
  • Variété des longueurs d’arêtes entre le centre et les épaules, qui disperse les excitations acoustiques.
  • Blocs d’épaule fractionnés sans prolifération de petits pavés isolés.

Puntos débiles

  • Possibilité de souffle tonal liée aux longues cavités longitudinales parallèles.
  • Échauffement local supplémentaire autour des lèvres d’entailles soumises à des microflexions répétées.
  • Polissage potentiellement plus rapide des coins placés au débouché des encoches obliques.
  • Sensibilité au respect de l’orientation intérieur-extérieur lors du montage.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↘-13,3 %

A la baja

Proyección de octubre de 2026

↘-6,6 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
2 variantes mostradas
VITTOS
VITTOS VSP06

VITTOS VSP06 215/65 R15 H

XL
HCB70 dB
VITTOS 215/65-15H VSP06 (100) XL VITTOS
85,21 € IVA incluido
Ver la oferta
VITTOS
VITTOS VSP06

VITTOS VSP06 185/55 R15 V

VCC69 dB
VITTOS 185/55-15V VSP06 (82) VITTOS
94,31 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el VITTOS VSP06?

Sculpture asymétrique du VITTOS VSP06 Le VITTOS VSP06 adopte une sculpture asymétrique structurée par quatre rainures circonférentielles. Ces canaux longitudinaux créent des passages continus pour évacuer l’eau hors de l’empreinte, tandis que les sillons secondaires obliques guident le liquide depuis les rangées de pavés vers les rainures principales et les épaules.

Zones centrales et intérieures différenciées La partie centrale comprend des nervures longitudinales relativement étroites et continues. Leur faible segmentation limite les mouvements des éléments de gomme sous les efforts de direction, ce qui soutient la précision du guidage. Les blocs plus souples disposés du côté intérieur peuvent davantage se déformer au contact du revêtement: ils absorbent une partie des irrégularités de la chaussée et multiplient les zones d’appui disponibles sur sol mouillé.

Épaulement externe stabilisateur Le côté extérieur reçoit des blocs longitudinaux larges, séparés par des découpes obliques et transversales. Cette zone est dessinée pour conserver un appui plus ferme lorsque les efforts latéraux augmentent, notamment en courbe. Elle contribue ainsi à contenir les déplacements de la bande de roulement et à limiter la perte d’adhérence latérale.

Gomme résistante à l’abrasion La composition de gomme hautement résistante à l’abrasion ralentit l’enlèvement progressif de matière provoqué par les frottements répétés avec la chaussée. Elle est retenue pour soutenir la durée de service du profil, y compris lorsque le pneumatique est soumis à une utilisation soutenue.

Géométrie ajustée par calcul La méthode de simulation par éléments finis sert à affiner la forme du profil avant sa mise en production. La structure est représentée par un maillage numérique afin d’étudier la manière dont elle se déforme et transmet les charges. Les résultats permettent d’ajuster la géométrie pour répartir plus uniformément la pression dans l’empreinte, plutôt que de concentrer les contraintes sur quelques zones.

Comportamiento de la estructura

Entailles fines de densité moyenne se terminant dans certains pavés allongés
Schéma illustratif : Entailles fines de densité moyenne se terminant dans certains pavés allongés
  • Les intervalles de gomme conservés entre les entailles forment des ponts suffisamment larges pour que les pavés ne soient pas divisés en une succession de petites unités fragiles.
  • La densité intermédiaire préserve davantage de matière au sommet qu’une architecture très fortement lamellisée.
  • Chaque extrémité d’entaille constitue une discontinuité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer.
  • Les angles aigus formés à la rencontre d’une entaille et du bord d’un pavé sont plus sensibles aux petites amorces d’arrachement que le milieu d’une surface pleine.
Épaules constituées de blocs longitudinaux larges fractionnés par des encoches obliques et transversales
Schéma illustratif : Épaules constituées de blocs longitudinaux larges fractionnés par des encoches obliques et transversales
  • Le fractionnement reste assez espacé pour conserver de grandes plages de gomme entre deux encoches.
  • Les orientations différentes des découpes évitent de créer une unique ligne transversale de faiblesse traversant toute une rangée.
  • Les intersections entre les bords longitudinaux et les encoches multiplient les coins exposés aux chocs ponctuels.
  • Le volume de gomme disponible au voisinage immédiat des encoches est inférieur à celui d’un épaulement entièrement fermé.
Bandes centrales étroites juxtaposées à des rangées de pavés plus larges
Schéma illustratif : Bandes centrales étroites juxtaposées à des rangées de pavés plus larges
  • La coexistence de bandes étroites et d’éléments plus larges répartit les longueurs d’arêtes et les dimensions de cavités, ce qui évite une répétition géométrique totalement uniforme.
  • Les bandes de largeurs différentes ne possèdent pas la même raideur locale, ce qui crée des transitions mécaniques aux limites entre le centre et les rangées adjacentes.

Le VITTOS VSP06 associe des éléments longitudinaux peu interrompus à des rangées latérales davantage découpées. Cette juxtaposition produit surtout des effets acoustiques et thermomécaniques: les arêtes obliques n’entrent pas toutes simultanément dans l’empreinte, mais les cavités longues et parallèles peuvent entretenir un souffle tonal à vitesse élevée.

La densité moyenne d’entailles constitue un compromis structurel distinct d’une sculpture hivernale très incisée. Les pavés conservent des ponts de gomme assez larges entre deux découpes, tout en présentant davantage d’extrémités d’entailles susceptibles de concentrer localement les contraintes. En roulage soutenu, ces petites zones mobiles peuvent ajouter de l’hystérésis et arrondir progressivement les angles qui bordent les sillons.

Les blocs allongés des épaules sont fractionnés sans être transformés en une multitude de petits éléments indépendants. Leur contact avec la chaussée s’établit donc par séquences le long des encoches obliques, ce qui atténue les impacts simultanés. En contrepartie, les nombreuses intersections entre arêtes longitudinales et obliques créent des points privilégiés de microglissement lors des phases répétées d’accélération et de décélération.

L’asymétrie impose enfin de respecter le côté intérieur et le côté extérieur au montage. Une inversion modifierait l’ordre de passage des rangées différenciées dans l’empreinte et pourrait notamment changer la signature sonore ainsi que la façon dont les angles des pavés se polissent.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de VITTOS se aplican al VSP06?

Méthode de simulation par éléments finis

Durabilidad

Cette méthode représente numériquement le profil sous la forme d’un ensemble de petites zones de calcul. Elle simule leur déformation et la transmission des efforts lorsque le pneu est chargé et roule au contact de la chaussée. La géométrie peut alors être ajustée pour homogénéiser la pression dans l’empreinte, réduire les concentrations locales de contraintes et favoriser une usure plus régulière.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos VITTOS hay en la misma gama que el VSP06?

Touring été

VSP07

VSP07

Verano

Le VSP06 privilégie davantage l’équilibre entre confort, stabilité et longévité que le VSP07, plus orienté vers une conduite routière dynamique.

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VSP03

VSP03

Verano

Le VSP06 se place au-dessus du VSP03 par son orientation plus performante et son meilleur équilibre entre adhérence, précision et agrément routier.

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VSC18

VSC18

Verano

Face au VSC18, davantage centré sur le confort, le VSP06 adopte un positionnement plus dynamique tout en conservant de bonnes aptitudes au quotidien.

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VSU01

VSU01

Verano

Le VSP06 est une proposition routière plus équilibrée que le VSU01, qui vise davantage la performance sportive estivale.

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OTTIMA +

OTTIMA +

Verano

Le VSP06 adopte un positionnement plus performant et plus précis que l’OTTIMA +, davantage tourné vers une utilisation courante et économique.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el VITTOS VSP06?

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático VITTOS VSP06 barato?

Actualmente se muestran 2 medidas distintas en esta página (llanta de 15"). Entre las medidas más visibles: 215/65 R15, 185/55 R15.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el VITTOS VSP06 barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el VITTOS VSP06 un neumático de verano barato?

Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el VITTOS VSP06 barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.