VREDESTEIN Flotation+

Le dessin oppose une zone médiane très peu découpée à des épaules nettement plus ouvertes. Les pavés centraux, larges et dépourvus de lamelles, conservent une forte section de gomme: ils offrent ainsi une importante réserve d’usure et sont peu enclins à se tortiller sur les sols fermes. En contrepartie, l’absence d’arêtes fines réduit leur aptitude à épouser les petites aspérités d’une surface lisse et glissante.

Les trois rainures longitudinales suivent un tracé en zigzag plutôt qu’un chemin rectiligne. En roulage humide, leurs changements d’orientation multiplient les composantes latérales d’écoulement, relayées par les profondes sorties entre les pavés d’épaule. Ce parcours sinueux reste toutefois moins direct qu’un canal longitudinal droit lorsque la vitesse d’écoulement augmente.

Les contours obliques et anguleux des blocs intermédiaires créent des arêtes orientées dans plusieurs directions. Elles peuvent reprendre aussi bien une partie de l’effort de traction que les sollicitations latérales sur terrain meuble. Cette fonction repose sur quelques arêtes très marquées plutôt que sur une forte densité de découpes: l’adhérence est donc plus franche dans un matériau déformable que sur une surface dure, humide et polie.

Les gros pavés d’épaule sont séparés par des intervalles importants. Leur entrée en contact produit des sollicitations plus espacées mais plus marquées que celles d’une rangée de petits blocs. Cela favorise l’accrochage dans un sol meuble, mais peut engendrer des pulsations et davantage de vibrations sur un chemin compact. Sous des efforts répétés de freinage ou de traction, leurs bords d’attaque et de fuite sont également les zones les plus exposées à une usure en talon-pointe.