



Clavos
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, quatre rainures, fortement lamellisé
ADN del neumático

Presentación del modelo
Le WANDA TYRE WR301 est destiné aux voitures particulières pour un usage routier courant. Son profil vise une utilisation polyvalente au fil des trajets quotidiens, notamment pour l’automobiliste qui privilégie une sculpture densément découpée plutôt qu’une bande centrale massive.
Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO
En los últimos meses
Al alza
Proyección de octubre de 2026
Estimación
Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.
Medidas disponibles






Análisis técnico
Le WANDA TYRE WR301 emploie une sculpture symétrique à côtes longitudinales. Quatre rainures circonférentielles principales séparent la bande de roulement en plusieurs rangées de petits pavés rectangulaires. Ces canaux maintiennent des passages ouverts dans le sens de rotation afin de guider le liquide présent sous le pneu.




La faible largeur apparente des couloirs longitudinaux, associée au faible espacement entre les éléments de gomme, donne au WR301 un taux de plein relativement élevé. À charge verticale, l’empreinte repose ainsi sur de nombreux appuis voisins plutôt que sur quelques blocs isolés. Cette compacité favorise une répartition régulière de la pression, mais laisse peu de volume libre entre les rangées pour absorber les déplacements de gomme ou l’intrusion de matériaux meubles.
Les incisions ondulées ont aussi une conséquence mécanique distincte de leur simple présence: lorsque leurs deux faces tendent à coulisser l’une contre l’autre, leur tracé non rectiligne crée un emboîtement partiel. Elles conservent donc davantage de soutien transversal que des fentes parfaitement droites de même longueur. En contrepartie, leurs changements de direction concentrent les contraintes à plusieurs endroits du pavé et augmentent le travail interne de la gomme à chaque cycle de contact.
L’absence de longue bande monobloc au milieu rend la rigidité longitudinale plus distribuée. Sous accélération ou freinage, plusieurs petits rectangles se déforment successivement au lieu de transmettre immédiatement l’effort par une colonne de gomme continue. La réponse devrait être progressive et assez filtrée sur les petites aspérités, mais moins incisive qu’avec une nervure centrale large. Les bords arrière des rectangles sont également exposés à un arrondissement plus rapide lorsque les sollicitations longitudinales se répètent.
Aux épaules, la proximité des blocs limite leur basculement individuel, car chaque élément dispose de voisins très proches. Cependant, leur faible largeur et leurs entailles courtes ne constituent pas une véritable poutre périphérique. Lors d’un appui soutenu, cette bordure peut donc se coucher graduellement, ce qui rend la transition de charge moins brutale mais réduit la netteté de direction. Le dessin identique des deux côtés produit un comportement homogène dans les virages à gauche et à droite, sans réserver une épaule extérieure plus massive aux forts appuis.
La répétition rapprochée de petits éléments crée enfin une signature vibratoire particulière. Les impacts sont plus nombreux et plus courts que sur une sculpture à grands blocs, ce qui tend à déplacer l’énergie acoustique vers un souffle de fréquence relativement élevée. Si l’espacement des motifs varie peu, certaines vitesses peuvent néanmoins faire ressortir une tonalité régulière. Les faibles volumes des cavités longitudinales limitent le déplacement d’air de chaque cavité, mais la multitude des arêtes maintient une excitation fréquente.
Dans l’ensemble, le WR301 privilégie une empreinte compacte, souple à petite échelle et mécaniquement équilibrée entre les deux côtés. Son compromis principal oppose la bonne répartition des appuis et la progressivité de réaction à une rigidité directionnelle moindre, un travail thermique accru des éléments découpés et une capacité limitée à soutenir fortement l’épaule extérieure.
Posicionamiento de gama
Touring été économique

Le WR301 se place comme une alternative plus orientée confort routier au WR068, tout en restant dans le segment des pneus été accessibles pour voitures particulières.
Ver el modeloWR301 VS WR068
Frente al WR068, el WR301 destaca por:

Face au WP02, le WR301 adopte un positionnement touring plus marqué, adapté aux trajets routiers réguliers plutôt qu'à un usage principalement urbain.
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Frente al WP02, el WR301 destaca por:

Le WR301 privilégie davantage la souplesse d'utilisation et le confort que le H1021, dont le positionnement est plus dynamique.
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Frente al H1021, el WR301 destaca por:
Posicionamiento competitivo

APLUS
WR301 VS A919
Frente al A919, el WR301 destaca por:

BLACKSTAR
WR301 VS Sherpa
Frente al Sherpa, el WR301 destaca por:

BRIDGESTONE
WR301 VS Dueler H/T 840
Frente al Dueler H/T 840, el WR301 destaca por:

COMFORSER
WR301 VS CF1000
Frente al CF1000, el WR301 destaca por:

AUTOGRIP
WR301 VS P308
Frente al P308, el WR301 destaca por:
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FAQ
Actualmente se muestran 3 medidas distintas en esta página (llantas de 12" a 13"). Entre las medidas más visibles: 155/80 R13, 195/60 R12, 195/50 R13.
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Sí, este modelo figura como neumático de verano. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.
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