YOKOHAMA BluEarth Winter V906 SUV (V906 SUV)

Au centre, les éléments de gomme se relaient sans constituer de bande pleine. Cette architecture fractionne le chemin de transmission des efforts: les petits chocs rencontrés par un élément central passent moins directement au suivant, mais la réponse autour du point milieu peut paraître moins instantanée que celle d’une sculpture dotée d’une nervure centrale compacte.

Le faible module des blocs et les sections de gomme étroites laissées entre leurs découpes donnent à la surface une grande mobilité locale. Cette caractéristique peut atténuer les vibrations sèches provoquées par les raccords de chaussée. Sur un revêtement propre et relativement chaud, elle augmente en revanche les micromouvements internes, avec un risque d’échauffement de la sculpture et d’arrondissement progressif des arêtes.

Les épaules ne forment pas de bande périphérique monolithique. Leurs blocs séparés prennent successivement la charge latérale, ce qui tend à rendre la montée en appui progressive. Cette succession d’appuis autorise toutefois davantage de mouvement local qu’une épaule fermée; lors de sollicitations répétées sur chaussée sèche, les arêtes obliques peuvent donc s’arrondir de manière différenciée entre leur bord d’attaque et leur bord de fuite.

La combinaison de nombreux petits éléments produit enfin une signature vibratoire particulière: les impacts individuels sont de faible amplitude et se situent plutôt dans les fréquences élevées. Le roulement peut ainsi éviter le martèlement grave associé à de gros pavés espacés, au prix d’un bruissement plus fin provenant de la succession rapide des découpes.