ACCELERA Phi (PHI)

L’identité géométrique du Phi vient surtout du contraste de rapport périmètre/surface entre ses deux côtés. Les petits éléments rapprochés possèdent beaucoup d’arêtes par unité de gomme au sol, alors que les grands pavés opposés conservent de longs ponts de matière autour de leurs entailles courbes. Cette différence crée une transition graduelle entre une zone localement mobile et une zone moins fragmentée.

Quatre canaux longitudinaux visuellement dominants isolent plusieurs bandes relativement étroites. Cette partition leur permet de réagir séparément au bombement de la chaussée ou au passage d’un raccord oblique. En contrepartie, leurs bords presque parallèles peuvent s’aligner avec les stries longitudinales de certains revêtements et engendrer de légers mouvements de suivi de rainure.

Les nombreuses coupures courtes du côté le plus segmenté sont disposées avec des orientations variées plutôt qu’en rangées transversales parfaitement alignées. Au franchissement d’un joint, les arêtes ne sont donc pas sollicitées exactement au même instant, ce qui étale l’impulsion. Sous des commandes rapides et répétées, ces petits éléments disposent toutefois de davantage de liberté de torsion que les pavés opposés.

Sur l’autre épaule, les entailles en arc créent une charnière dont l’ouverture progresse le long de la courbe. La mise en contrainte du pavé est ainsi moins brusque qu’avec une fente droite traversante. Les extrémités de ces arcs constituent néanmoins des points où les déformations peuvent se concentrer lors d’un usage soutenu, avec un risque de léger arrondissage local des arêtes.