APLUS A502

On observe une sculpture symétrique organisée autour d’une nervure centrale étroite, continue ou presque continue. Celle-ci est encadrée par deux rainures ondulées, tandis que deux autres rainures longitudinales séparent les rangées intermédiaires des épaules. Cette disposition forme cinq pistes longitudinales au comportement mécanique distinct.

Les rangées intermédiaires sont composées de pavés allongés et très découpés. Leur forte densité de lamelles les rend plus déformables que la nervure centrale. Il en résulte un contraste marqué entre un axe central relativement ferme, favorable au guidage, et des rangées adjacentes plus mobiles sous les efforts de freinage ou de braquage.

Les rainures centrales ondulées ne présentent pas des flancs parallèles sur toute leur circonférence. Les changements successifs d’angle limitent la répétition parfaitement régulière des impacts entre les arêtes et la chaussée, mais ils soumettent aussi les côtés des pavés centraux à des sollicitations alternées. Cette géométrie peut donc atténuer une tonalité unique tout en favorisant de petits mouvements internes de la gomme.

Les épaules conservent une proportion de gomme importante et prennent la forme de bandes relativement continues, seulement divisées par de courtes entailles transversales. Elles offrent ainsi un appui plus ferme que les rangées intermédiaires fortement découpées. En contrepartie, les extrémités des entailles constituent des points où les contraintes se concentrent lorsque l’épaule entre fortement en charge.

L’ensemble privilégie donc un compromis entre continuité longitudinale au centre, mobilité des pavés intermédiaires et soutien latéral par les épaules. La forte segmentation rend toutefois la réponse moins compacte que celle d’un profil comportant de larges nervures pleines.