neumaticobarato.es
ATLAS

ATLAS POLARBEAR UHP

InviernoTurismoSUVTurismo3 medidas · de 16" a 17"
profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

Clavos

profil hiver symétrique à quatre rainures, nervure centrale et pavés fortement lamellisés

ADN del neumático

hivernaléconomiquelamelliséconfortableprogressif
Desde
114,45 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
ATLAS POLARBEAR UHP

Presentación del modelo

Por qué ATLAS fabricó el POLARBEAR UHP

Un pneu hiver économique pour voiture

Le ATLAS POLARBEAR UHP a été développé comme une solution hivernale accessible pour les voitures particulières. Il s’adresse aux automobilistes qui privilégient un pneu hiver pas cher, destiné aux déplacements effectués pendant la saison froide.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el ATLAS POLARBEAR UHP?

Valoración

510Asfalto seco6,2Asfalto mojado5,5Aquaplaning5,7Nieve7,4Hielo6,1Autopista6,4Conducción deportiva5,3Comodidad7,4Ruido8,8Longevidad6,1Rodadura5,2Frenada en frío6,5Aguante con carga6,2Bordillos5,4Carcasa5,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el POLARBEAR UHP:

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Usage montagne hivernal

Qué conductor no debe elegir el POLARBEAR UHP:

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Routes verglacées fréquentes
  • SUV routier dynamique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5107,26,44,910k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Déroulement régulier grâce aux éléments circonférentiels allongés.
  • Prise d’appui progressive plutôt que brutale.
  • Bonne capacité de filtrage des petites irrégularités par la forte mobilité locale de la gomme.
  • Épaules suffisamment fournies en gomme pour soutenir les courbes de charge modérée.
  • Bruit extérieur contenu à 68 dB malgré le fractionnement important de la bande de roulement.

Puntos débiles

  • Réponse directionnelle initiale probablement moins incisive qu’avec une bande centrale large et rigide.
  • Mobilité élevée des segments sur chaussée ferme.
  • Échauffement interne favorisé par les nombreuses flexions cycliques.
  • Risque d’arrondissement des arêtes et d’usure en talon-pointe aux épaules.
  • Possibilité de composantes sonores tonales liée à la répétition régulière des entailles.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+2,9 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+1,4 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

Elija su medida

Medidas más solicitadas
3 variantes mostradas
ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 225/45 R17 94V

XL
94VDD68 dB
Atlas 225/45 R17 94V XL Polarbear UHP
114,45 € IVA incluido
Ver la oferta
ATLAS
ATLAS Polarbear UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 215/55 R16 97H

XL
97HDD68 dB
Atlas 215/55 R16 97H XL Polarbear UHP
115,26 € IVA incluido
Ver la oferta
ATLAS
ATLAS POLARBEAR UHP

ATLAS POLARBEAR UHP 205/50 R17 93V

XL
93VEE68 dB
ATLAS POLARBEAR UHP XL 205-50-17 93V
160,89 € IVA incluido
Ver la oferta

Análisis técnico

¿Cómo funciona el ATLAS POLARBEAR UHP?

Sculpture symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP

Le dessin symétrique du ATLAS POLARBEAR UHP associe une nervure centrale étroite, des rangées longitudinales de pavés allongés et quatre sillons principaux presque rectilignes. Ces canaux maintiennent des passages ouverts le long de l’empreinte afin de recueillir les fluides présents sous la bande de roulement et de limiter leur accumulation dans la zone de contact.

Comportamiento de la estructura

Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
Schéma illustratif : Nervure axiale étroite, continue mais finement incisée
  • La continuité circonférentielle maintient une ossature centrale moins mobile qu’une rangée de blocs totalement séparés.
  • Sa faible largeur limite la masse de gomme susceptible de se déplacer autour de l’axe du pneu.
  • La petite section transversale lui donne moins d’inertie latérale qu’une nervure centrale large.
  • Les incisions constituent des amorces de flexion qui réduisent encore sa rigidité locale.
Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
Schéma illustratif : Bandes intermédiaires constituées d’éléments à fort allongement longitudinal
  • Le rapport longueur-largeur élevé privilégie la rigidité dans le sens circonférentiel.
  • L’alignement en rangées répartit régulièrement le volume de gomme entre le centre et les épaules.
  • La faible dimension transversale rend ces éléments plus sensibles au cisaillement latéral.
  • Les découpes obliques créent des zones de rigidité différentes à l’intérieur d’un même élément.
Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
Schéma illustratif : Séparations circonférentielles entre les bandes de roulement
  • Chaque rangée peut s’adapter localement à une petite différence de charge sans entraîner immédiatement les rangées voisines.
  • Le volume vide réduit la quantité de gomme comprimée dans la bande de roulement.
  • La faible liaison transversale entre les bandes diminue la rigidité globale en travers de l’empreinte.
  • Les lèvres longues bordant les séparations sont moins soutenues que le cœur des rangées.
Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de découpes fines dans les éléments centraux et intermédiaires
  • Le fractionnement du caoutchouc augmente la compliance locale face aux petites irrégularités.
  • Les multiples segments peuvent mieux épouser une texture de chaussée grossière qu’un élément massif.
  • Le volume de gomme est divisé en nombreux volets minces, donc plus mobiles sous charge.
  • La multiplication des extrémités d’incision accroît les concentrations locales de contrainte.
Épaules semi-continues interrompues à intervalles réguliers
  • Les portions allongées conservent une surface de gomme suffisante pour soutenir la périphérie de l’empreinte.
  • La segmentation évite qu’une épaule entièrement massive impose une rigidité excessive.
  • Chaque encoche agit comme une charnière entre deux portions successives.
  • La périodicité des entailles produit une succession de zones fortes et faibles plutôt qu’un appui périphérique uniforme.

Le comportement mécanique de cette sculpture est gouverné par un compromis marqué entre continuité circonférentielle et souplesse locale. La nervure axiale conserve une ossature de gomme continue, mais sa faible largeur et ses découpes réduisent son inertie transversale. Elle peut donc stabiliser les petites corrections en ligne droite sans offrir l’assise latérale d’une bande centrale plus large. Lors d’une mise en appui, une part importante de l’effort est transférée vers les rangées intermédiaires.

Ces rangées présentent des éléments nettement plus longs dans le sens de roulage que dans le sens transversal. Cette proportion leur confère une rigidité anisotrope: ils résistent mieux aux efforts longitudinaux qu’au cisaillement latéral. La direction devrait ainsi se charger de façon progressive plutôt que très incisive. Les séparations circonférentielles accentuent ce phénomène en permettant aux différentes bandes de prendre leur angle de déformation avec une certaine indépendance.

La multiplication des incisions crée de nombreux petits volets de gomme. À charge identique, ceux-ci fléchissent davantage qu’un pavé plein et augmentent les mouvements internes de la bande de roulement. Cette mobilité peut filtrer les petites aspérités, mais elle pénalise la netteté des réactions sur chaussée ferme. À allure soutenue, les flexions répétées peuvent également produire davantage de chaleur et accélérer l’arrondissement des arêtes.

Les épaules conservent une proportion de gomme relativement importante entre leurs encoches régulières. Elles devraient donc porter correctement les efforts modérés en courbe, puis se déformer par paliers au niveau de chaque entaille lorsque la charge latérale augmente. Cette répétition géométrique peut rendre la transition prévisible, mais elle expose aussi les bords successifs à une usure en talon-pointe sous l’effet combiné du freinage et du ripage.

Enfin, la grande régularité longitudinale du dessin favorise un déroulement ordonné de l’empreinte. En contrepartie, la répétition des découpes d’épaule et des rangées intermédiaires peut concentrer l’énergie acoustique sur quelques fréquences plutôt que la disperser comme le ferait un pas très irrégulier. Le niveau sonore extérieur annoncé à 68 dB reste néanmoins contenu pour une sculpture aussi découpée.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos ATLAS hay en la misma gama que el POLARBEAR UHP?

Hiver haute performance

Filiación del modelo

Modelo actualPOLARBEAR UHP

POLARBEAR UHP2

Invierno

Le POLARBEAR UHP est le prédécesseur du POLARBEAR UHP2 dans l’offre hiver haute performance pour voitures particulières.

Ver el modelo

Otros modelos de la gama

POLARBEAR UHP3

POLARBEAR UHP3

Invierno

Le POLARBEAR UHP3 représente une génération plus récente et plus évoluée du même positionnement hiver haute performance.

Ver el modelo
PolarBear HP

PolarBear HP

Invierno

Le POLARBEAR UHP adopte une orientation plus sportive que le POLARBEAR HP, davantage centré sur un usage routier hivernal généraliste.

Ver el modelo
Polarbear 2

Polarbear 2

Invierno

Le POLARBEAR UHP vise une conduite hivernale plus dynamique que le Polarbear 2, au positionnement plus généraliste.

Ver el modelo

Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el ATLAS POLARBEAR UHP?

Gowin HP

FORTUNA

Gowin HP

Invierno
97%
Ver el modelo
Eagle Ultra Grip GW-3

GOODYEAR

Eagle Ultra Grip GW-3

Invierno
94%
Ver el modelo
Himalaya ICEO

FEDERAL

Himalaya ICEO

Invierno
93%
Ver el modelo
Snowpro

KORMORAN

Snowpro

Invierno
92%
Ver el modelo
BW56

BLACKLION

BW56

Invierno
91%
Ver el modelo

Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

Dar mi opinión desde mis pedidos

Este modelo todavía no tiene opiniones de clientes.

Las opiniones se publican tras la moderación, sea cual sea la valoración. Las compras profesionales están identificadas.

FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático ATLAS POLARBEAR UHP barato?

Actualmente se muestran 3 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 17"). Entre las medidas más visibles: 225/45 R17, 215/55 R16, 205/50 R17.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el ATLAS POLARBEAR UHP barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el ATLAS POLARBEAR UHP un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el ATLAS POLARBEAR UHP barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.