AUSTONE AT115

Le faible taux de vide apparent constitue le trait technique le plus marqué du AT115. Les quatre canaux étroits laissent une proportion importante de gomme entre eux: les bandes résistent ainsi fortement à l’écrasement et au cisaillement, mais chaque canal offre une capacité limitée pour recevoir une grande quantité d’eau.

L’absence de lamelles préserve la section résistante des nervures. Sous les efforts de freinage ou de braquage, elles se déforment donc moins qu’une bande fortement découpée, ce qui favorise une réponse directe sur chaussée sèche. En contrepartie, la densité d’arêtes capables de rompre un film d’eau très mince reste faible, et le dessin dispose de peu de prises sur la neige ou les sols meubles.

En roulage mouillé, les quatre canaux presque rectilignes peuvent guider efficacement une pellicule d’eau modérée dans le sens de rotation. Leur faible largeur et l’absence de ramifications vers les bords réduisent toutefois la vitesse à laquelle un volume d’eau important peut quitter l’empreinte. La marge face à une couche d’eau profonde est donc moins favorable que celle d’une sculpture plus ouverte ou dotée de sorties transversales.

La nervure centrale étroite présente des inflexions qui orientent successivement ses arêtes selon de petits angles. Celles-ci apportent un léger appui transversal lors des corrections de trajectoire. Sa section plus réduite que celle des bandes voisines limite cependant sa rigidité propre lorsque les efforts latéraux augmentent.

Aux épaules, l’importante section de gomme soutient les charges latérales en courbe et réduit le basculement des éléments de sculpture. Les petites encoches périphériques introduisent une souplesse localisée à l’approche du flanc, mais leurs extrémités concentrent aussi les déformations lors des braquages répétés.

Enfin, l’absence d’ouvertures transversales franches pénalise l’effet de pelle et l’auto-nettoyage. Le AT115 présente ainsi une architecture surtout à l’aise sur revêtement dur: elle privilégie la stabilité des éléments de gomme, au prix d’une aptitude plus limitée sur neige, boue légère ou gravier meuble.