BARUM Bravuris 5HM

Sur la sculpture observée, quatre canaux circonférentiels structurent l’empreinte. Leur largeur n’est pas uniforme: le canal situé près de l’axe est plus étroit que les passages qui l’encadrent. Cette hiérarchie concentre la capacité de stockage et d’écoulement de l’eau dans les rainures les plus larges, tandis que le canal étroit conserve davantage de gomme autour de l’axe. En forte épaisseur d’eau, ce dernier dispose toutefois d’une marge de remplissage plus faible.

Les liaisons transversales sont fines, courtes et légèrement obliques. Elles ne constituent ni chevrons ni grands conduits orientés vers les épaules: le fonctionnement hydraulique repose donc surtout sur un écoulement d’avant en arrière dans les quatre rainures. Le réseau serré de micro-entailles ajoute de nombreuses arêtes capables de rompre le film résiduel laissé entre les canaux, mais il ne remplace pas de véritables évacuations transversales profondes.

Les épaules associent de longues plages de gomme orientées dans le sens de marche à des encoches obliques peu profondes. Cette géométrie limite les grandes ouvertures en bord d’empreinte. Elle peut atténuer les impacts acoustiques en décalant légèrement l’entrée en contact des arêtes, mais elle offre moins de sorties latérales lorsque l’eau est repoussée vers l’extérieur en courbe.

Enfin, l’absence de chevrons et la disposition similaire de part et d’autre de l’axe indiquent un dessin non directionnel. Cela facilite les permutations entre les différentes positions du véhicule. En contrepartie, l’alignement marqué des quatre rainures et de leurs arêtes parallèles peut rendre le pneu plus réceptif aux saignées longitudinales ou aux raccords profondément rainurés de la chaussée.