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BRIDGESTONE

BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3)

InviernoTurismoTurismo5 medidas · de 16" a 18"
profil hiver clouté directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés

Clavos

profil hiver clouté directionnel à blocs en chevrons fortement lamellisés

ADN del neumático

CloutéNordiqueDirectionnelLamelliséEndurant
Desde
177,80 €IVA incluido · según la medida elegida
Devoluciones en 14 días
BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3)

Presentación del modelo

Por qué BRIDGESTONE fabricó el Blizzak Spike 3 (Spike-3)

Le BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 — également rencontré sous les formes Spike-3 et Spike 3 — est un pneu clouté destiné aux hivers rigoureux, lorsque la chaussée alterne entre glace, neige et neige fondante. Il s’adresse aux automobilistes qui circulent dans des conditions hivernales difficiles et changeantes, aussi bien en environnement urbain que sur des trajets hors agglomération.

Análisis técnico: VEREDICTO NEUMATICOBARATO

¿Por qué elegir el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3)?

Valoración

510Asfalto seco6,5Asfalto mojado7,0Aquaplaning7,5Nieve9,5Hielo10,0Autopista6,0Conducción deportiva4,5Comodidad6,5Ruido8,5Longevidad8,5Rodadura6,5Frenada en frío9,5Aguante con carga6,5Bordillos5,5Carcasa7,5

¿Para qué conductor?

Qué conductor debe elegir el Blizzak Spike 3 (Spike-3):

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Usage urbain et périurbain

Qué conductor no debe elegir el Blizzak Spike 3 (Spike-3):

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique

Comportamiento según la temperatura

En seco y bajo la lluvia

nota de 0 a 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
En secoBajo la lluvia

Envejecimiento

Rendimiento residual

nota de 0 a 10
02,557,5109,08,26,910k km20k km40k km

Puntos fuertes

  • Répartition statique de la charge entre plusieurs chemins de gomme imbriqués.
  • Entrée en contact échelonnée des petits pavés, sans large barrette frappant la chaussée d'un seul tenant.
  • Montée en appui latéral progressive grâce au contour arrondi et fractionné des épaules.

Puntos débiles

  • Rigidité de surface limitée par la petite section des pavés et leur découpage très dense.
  • Réponse initiale moins franche et échauffement accru sur asphalte sec lors d'un roulage soutenu.
  • Fines impulsions tactiles possibles sur chaussée dure en raison des contacts métalliques successifs.
  • Soutien latéral des épaules inférieur à celui de blocs extérieurs larges et faiblement entaillés.

Tendencia de precios

En los últimos meses

↗+7,2 %

Al alza

Proyección de octubre de 2026

↗+3,6 %

Estimación

Posicionamiento de precio en relación con la tarifa habitual de las medidas de este modelo, y no importe de venta. La proyección es una estimación orientativa, basada en la variación observada en el mismo período del año pasado y en la tendencia reciente, con un historial todavía limitado. No constituye un compromiso de precio.

Medidas disponibles

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Medidas más solicitadas
4 variantes mostradas de 5
BRIDGESTONE
BRIDGESTONE Blizzak Spike 3

BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) 195/55 R16 91T

XL
91T0 dB
Bridgestone 195/55 R16 91T XL, Clouté Blizzak Spike 3
177,80 € IVA incluido
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BRIDGESTONE
BRIDGESTONE Blizzak Spike 3

BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) 215/65 R16 102T

102T0 dB
BRIDGESTONE 215/65 R16 102T
181,12 € IVA incluido
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BRIDGESTONE
BRIDGESTONE Blizzak Spike 3

BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) 215/55 R17 98T

XL
98T0 dB
Bridgestone 215/55 R17 98T XL, Clouté Blizzak Spike 3
205,40 € IVA incluido
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BRIDGESTONE
BRIDGESTONE Blizzak Spike 3

BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) 225/45 R18 95T

XL
95T0 dB
Bridgestone 225/45 R18 95T XL, Clouté Blizzak Spike 3
238,50 € IVA incluido
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Análisis técnico

¿Cómo funciona el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3)?

Une sculpture directionnelle en chevrons Le BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 adopte une sculpture directionnelle en V composée de pavés segmentés et fortement lamellisés. Dans la zone médiane, les blocs en V permettent de concentrer davantage de lamelles afin de multiplier les arêtes mobilisées sur la neige pendant la traction et le freinage. Les rainures obliques prolongent ce dessin vers les épaules, tandis qu’un étroit canal central sinueux sépare les éléments imbriqués.

Les bords anguleux des rainures en zigzag retiennent la neige dans la sculpture. Le contact entre cette neige compactée et celle qui recouvre la chaussée participe à la transmission des efforts. Des rainures transversales plus larges ménagent parallèlement davantage d’espace pour évacuer les précipitations liquides et la neige fondante.

Comportamiento de la estructura

Petits pavés centraux serrés, à extrémités étroites et imbriquées
Schéma illustratif : Petits pavés centraux serrés, à extrémités étroites et imbriquées
  • Les zones porteuses se chevauchent longitudinalement, ce qui crée plusieurs chemins de reprise de charge au lieu d'une unique ligne de soutien.
  • La faible taille unitaire permet à la couronne de se conformer localement aux petites irrégularités sous charge.
  • La section résistante de chaque pointe de pavé est réduite, ce qui diminue sa rigidité propre face aux efforts tangentiels.
  • Les nombreuses séparations entre éléments réduisent la quantité de gomme participant directement au contreventement de la couronne.
Canal médian étroit et sinueux bordé d'éléments alternés
Schéma illustratif : Canal médian étroit et sinueux bordé d'éléments alternés
  • Le décalage des appuis de part et d'autre de l'axe évite de concentrer toute la charge centrale sur une seule arête rectiligne.
  • Le faible volume du canal laisse peu d'espace pour recevoir des particules solides sans qu'elles se coincent entre ses parois.
  • La succession d'étranglements crée des concentrations locales de contrainte à la base des pointes centrales.
Pavés d'épaule segmentés avec contour extérieur arrondi
Schéma illustratif : Pavés d'épaule segmentés avec contour extérieur arrondi
  • Le contour courbe fait varier progressivement la largeur statiquement chargée lorsque le carrossage ou la charge latérale change.
  • Les séparations entre pavés permettent à chaque élément extérieur de s'ajuster indépendamment à une irrégularité locale.
  • L'arrondi retire du volume de gomme près du bord extérieur et réduit le bras de soutien latéral de l'épaulement.
  • Les entailles multiples diminuent la section transversale disponible pour maintenir les pavés extérieurs.
Logements de clous répartis dans des pavés de faible surface
Schéma illustratif : Logements de clous répartis dans des pavés de faible surface
  • Les inclusions métalliques limitent localement l'écrasement de la gomme au voisinage immédiat de leur axe.
  • Chaque logement retranche de la matière à un pavé déjà fortement découpé.
  • Le contraste de rigidité entre l'insert, son siège et la gomme crée des pics de contrainte autour du logement.

La géométrie forme une couronne très articulée: les éléments centraux sont courts, étroits à leur extrémité et imbriqués, tandis que les épaulements associent un contour arrondi à des pavés nettement individualisés. Sous charge statique, cette architecture ne crée pas une ossature rigide unique; elle répartit plutôt le soutien entre de nombreux chemins de gomme décalés. Les pointes des éléments médians restent toutefois moins épaulées que leur base et constituent les parties les plus faciles à fléchir.

Sur un revêtement ferme et dégagé, le grand nombre de petites unités favorise des mouvements de faible amplitude mais très fréquents. Leur entrée en contact décalée évite qu'une rangée transversale entière frappe simultanément la chaussée. En contrepartie, la répétition de ces microflexions augmente l'hystérésis de la bande de roulement et peut rendre les premières réactions au volant moins immédiates qu'avec une couronne à larges bandes pleines.

Le contour arrondi des pavés extérieurs organise une prise d'appui graduelle lorsque la charge se déplace vers le bord du pneu. Cette progressivité limite les changements brusques de contrainte entre la couronne et le flanc, mais la segmentation importante laisse moins de gomme pour s'opposer à la déformation latérale sur asphalte sec. À allure soutenue, l'épaulement peut donc sembler plus souple et atteindre plus tôt son niveau maximal de soutien.

Les nombreux inserts métalliques introduisent une alternance entre zones élastiques et points rigides. Sur chaussée dure, chaque passage d'un insert peut produire une impulsion brève, suivie par la reprise de charge de la gomme voisine. L'entrée en contact échelonnée des petits pavés fractionne toutefois ces événements et évite le choc simultané d'une large rangée, ce qui contribue à maintenir un niveau sonore global bien maîtrisé pour un pneu clouté. Les logements occupent aussi une partie de la section de gomme des petits pavés et concentrent les contraintes autour de leur siège.

La gorge médiane étroite et tortueuse présente peu de volume libre par rapport aux canaux latéraux. Sa forme peut retenir momentanément de petits gravillons anguleux; leur déplacement ou leur expulsion est susceptible de produire des claquements ponctuels. La symétrie du motif équilibre les sollicitations moyennes entre les deux côtés. Le dessin fractionne ainsi les événements de contact et limite leur amplification acoustique, sans éliminer les impulsions ponctuelles propres à un profil clouté.

Tecnologías del modelo

¿Qué tecnologías exclusivas de BRIDGESTONE se aplican al Blizzak Spike 3 (Spike-3)?

Bloc central en V

Rendimiento

Les pavés de la zone centrale sont organisés en V afin d’accroître la densité de lamelles dans cette partie de l’empreinte. Le nombre élevé d’incisions crée davantage d’arêtes capables de transmettre les efforts longitudinaux lors de l’accélération et du freinage sur neige.

Lamelles 2D et 3D

Seguridad

Des lamelles 2D découpent les blocs centraux, tandis que des lamelles 3D sont implantées dans les pavés d’épaule. Cette distribution étend les arêtes de contact de l’axe médian jusqu’aux zones latérales et intervient dans la traction, le freinage et la maîtrise des changements de direction sur neige ou glace.

Nouveau dessin des clous

Seguridad

La géométrie des clous est associée au nouvel agencement de la sculpture afin d’en loger un plus grand nombre dans la bande de roulement. Cette combinaison augmente la densité de cloutage de 35 % par rapport au prédécesseur, multipliant les points d’intervention mécanique sur une surface gelée.

Corps en aluminium

Eficiencia

Le corps des clous est fabriqué en aluminium pour diminuer leur masse. Appliquée à l’ensemble du cloutage, cette réduction allège le dispositif et contribue à limiter l’usure exercée sur la chaussée.

Nouveau polymère

Rendimiento

Le polymère ajouté à la formule de gomme facilite une dispersion plus régulière de la silice dans le composé. Cette homogénéité permet au mélange de conserver un fonctionnement adapté au contact de la glace et des chaussées hivernales mouillées.

Esquemas ilustrativos generados para explicar el principio técnico. No representan una imagen del fabricante.

Posicionamiento de gama

¿Qué neumáticos BRIDGESTONE hay en la misma gama que el Blizzak Spike 3 (Spike-3)?

Hiver nordique clouté

Noranza 001

Noranza 001

Invierno

Le Blizzak Spike 3 est l’alternative cloutée la plus récente et la plus polyvalente face au Noranza 001, avec une priorité marquée à la glace, à la neige et à la neige fondue.

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Noranza SUV 001

Noranza SUV 001

Invierno

Le Blizzak Spike 3 partage avec le Noranza SUV 001 une vocation nordique cloutée, mais vise un éventail plus large de véhicules plutôt qu’un usage exclusivement SUV.

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Blizzak ICE

Blizzak ICE

Invierno

Le Blizzak Spike 3 est plus radical sur la glace que le Blizzak ICE grâce à ses clous, tandis que ce dernier privilégie le silence et la souplesse d’un hiver nordique sans clous.

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Blizzak DM-V3

Blizzak DM-V3

Invierno

Le Blizzak Spike 3 privilégie l’adhérence extrême sur glace, alors que le Blizzak DM-V3 est un pneu nordique sans clous principalement destiné aux SUV et 4x4.

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Blizzak LM005

Blizzak LM005

Invierno

Le Blizzak Spike 3 est un spécialiste clouté des hivers nordiques, tandis que le Blizzak LM005 est un pneu hiver routier européen davantage orienté vers la pluie, la neige occasionnelle et les routes dégagées.

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Posicionamiento competitivo

¿Qué modelos compiten con el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3)?

Nordman 7 SUV

NOKIAN

Nordman 7 SUV

Invierno
92%
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Ultra Grip ICE Arctic

GOODYEAR

Ultra Grip ICE Arctic

Invierno
89%
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Winter I*Pike RW11

HANKOOK

Winter I*Pike RW11

Invierno
89%
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VanContact ICE

CONTINENTAL

VanContact ICE

Invierno
88%
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Nord*Frost VAN

GISLAVED

Nord*Frost VAN

Invierno
88%
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Diferencias expresadas en puntos sobre 10, desde el punto de vista de este modelo, en los criterios más determinantes para su uso.

Opiniones sobre este modelo

Comentarios de clientes que han comprado este modelo, en todas las medidas.

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FAQ

Preguntas frecuentes

¿Qué medidas existen para el neumático BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) barato?

Actualmente se muestran 5 medidas distintas en esta página (llantas de 16" a 18"). Entre las medidas más visibles: 195/55 R16, 215/65 R16, 215/55 R17, 225/45 R18, 245/45 R18.

¿Cómo elegir la medida adecuada para el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) barato?

Empiece por el ancho y compruebe después el perfil y el diámetro que se ofrecen en el selector. Las opciones se actualizan según las variantes realmente disponibles en el catálogo.

¿Es el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) un neumático de invierno barato?

Sí, este modelo figura como neumático de invierno. Compruebe que esta temporada se ajusta a su uso y a su vehículo.

¿Por qué elegir el BRIDGESTONE Blizzak Spike 3 (Spike-3) barato en esta página?

Esta página reúne las variantes del mismo modelo, las medidas más populares, los modelos similares y accesos directos a cada ficha de producto, lo que simplifica la comparación antes de comprar.